народ,100-130 тыс пробега при покупке (с пробегом по РФ тысяч 30) это савсем плохо,да?сколько она еще проездит,хотя-бы чисто теоритически?

Leel
у меня 133 по-моему. из них 40 по России. и будет бегать ещё.....

сотни две тысяч даже литровый проходит (он самый "хлюпкий" из устанавливаемых на наши машинки - ибо мощность впритык в отличие от 1.5, и не дефорсированный как 1.3), а движок на 1,3 литра и тысяч триста вытянет.

Учитывая качество нашего бензина, положи по России - тысячу за две.
То бишь из заданных условий, ездить ей еще тысяч 30-50 без напрягов "чисто теоретически"

Это при среднестатистических условиях эксплуатации. НО - сама понимаешь, у рачительного хозяина он и вдвое больше выходит, а у "Шумахера из деревни" уже к концу первой сотни капиталку запросит.

что не может не радовать
просто хотим витц взять,а денег довольно ограничено,есть несколько вариантов,но те что самые нормальные, по деньгам, идут с большим пробегом,и вот мучаюсь,толи взять сейчас с пробегом,толи подождать когда цены малёк спадут,а то сезон начался,за последние 2 недели цены примерно на штуку выросли..

Однако, есть одна маленькая деталь на пробеговые машины:

в россии дороги много хуже японских (по крайней мере за пределом МКАД и Кемеровской области) - так что ходовая может нарваться на переборку тысяч через 20-30 езды в России.
Так что - обязательно на диагностику и чтоб сказали, что запросит машинка в ближайшее время.

А цены спадут по поздней осени, когда "подснежники" машины сбрасывать начнут...

Если предыдущий владелец следил за машиной то и с пробегом по России в 50000-70000 ничего страшного не случится.

87 лошадей с 1.3 это дефорсированный двигатель? У Фолькса 75 лошадей с 1.4 стандартно идет В этом смысле Тойота хороший кандидат на покупку за рубежом и растаможку по кубикам.

GET
А у ВАЗа 62 силы с 1,5 снимают. И что?

А, например, на Honda Civic RS с 2,0 VVTi снимают 198 кобыл... (и это - БЕЗ турбины или компрессора)

И вообще, я где-то читал, что VVTi теоретически позволяет снимать литровую мощность в 1,5 раза больше, чем DOHC. Глядя на Сивик - веришь "на раз"

У знакомого Октавия 1,6 75 л.с. 210 тыс. км., уже перебирать движок нужно и не гонял особо, но всю жизнь в России.

У отца Фольксваген Пассат 1991 года, пробег 280.000 из них 70.000 по России за 4 года. Только что перебрал движок, шатунные вкладыши были на пределе. А так всё в очень хорошем состоянии.

GET А у ВАЗа 62 силы с 1,5 снимают. И что?

ВАЗ это ВАЗ, а я говорю о современных двигателях современных машин.
Не нравится Фолькс, посмотрим на Форд. С 1.6 у них в норме идет 100 лошадей, у Тойоты 110. А системы изменения фаз газораспределения применяются сейчас в большинстве двигателей, только называются по-разному, а часто вообще нет акцента на них.

У отца Фольксваген Пассат 1991 года, пробег 280.000 из них 70.000 по России за 4 года. Только что перебрал движок, шатунные вкладыши были на пределе. А так всё в очень хорошем состоянии.

У меня был Пассат 90 года с пробегом больше 300000, проблем с двигателем явно не намечалось. У моего брата уже второй Пассат Б3 с похожим пробегом ( первый разбил об выехавший поперек дороги грузовик), тоже не заметно сильных проблем. Но бывают и ушатанные машины. Просто за машиной надо следить и любить ее.

за 50 уё. тебе сделают пробег какой захочеш.

....я тоже так один раз подошел к приятелю, который копался в панельке приборов на хонде и спросил:
- что делаешь?!
- что-что, пробег реальный ставлю.
так что доверять не стоит, когда говорят, что на машине старше 3-х лет пробег менее 60000кэмэ, ну впринципе- бывают исключения.....

ВОПЕРВЫХ ПРОШУ НЕ ПУТАТЬ HONDA V-TEC и TOYOTA VVT-i и VVTL-i это для госпадина кота. Рекорд по мощьности это 115 лошадей с литра у хонды.
А увы наши двигатели от тает это жалкие подделки. Я именно про vvt-i и особенно vvtl-i

Двигатель типа VVT-I расчитан примерно на 160 тысяч. Подходя к этому пробегу требуется замена цепи в двигатели и успокоителей. Процедура выглядит так, надо разобрать двигатель. Это не ремень ГРМ заменить, а намного сложнее и более дорогостоюще. Поэтому для того, чтобы понять, будет ли эта машинка бегать или ее продают, потому-что она на грани. Необходимо:

1. Померить компресию в движке во всех целиндрах.
2. Посмотреть износ двигателя изнутри, для этого через свечи засовывают видеокамеру и смотрят состояние камер и клапанов.
3. Послушать как работает цепь и всели впорядке с успокоителями (натяжителями)
4. Встает вопрос, менялось ли масло в автомате вообще когдато? Если менялось, то коробка жить будет, а вот ежели нет и 130 тыщь на масле бес замены это не гуд. Видел людей которые вообще масло не меняли никогда в коробке. Хотя машины у них бегали, но немного стремно.

А также учтите, что vvt-i или vvtl-i двигатель расточить неудастся Тоесть кап ремонта неможет быть по определению, все алюминивое.

А показатель сколько километров на спидометре это лажа, только визуальный просмотр двигателя изнутри даст вам полную картину о состояние двигателя. Поймите если движек работал с маленьким количеством масла, час работы можно прировнять к 30 000 пробега, вот и думайте. А опастность VVT-I движков в перегреве, и в переливе масла. Поэтому смотрите все внимательно.

И пример, у меня митсубиси прошел 130 тысяч и щас на нем ездит мой друган и он все ездит и неразвалился, все зависит от состояния изначально. И еще мне кажется хорошие машины обычно не продают, это те которые с пробегом, если не хотят конечно более крутейную.

И не забывайе, что качество падает
теперь фольцваген гольф или пасад не пройдут столько без поломок, сколько автомобили начала 90 годов. Теперь в германии работают турки и албанцы и качества не будет. А таета стала делать легкосплавные дыижки из алюминия и теперь они не миллионники. А VVTL-I просто сырой мотор.... подкос под хонду

полюбому во владике пробег скручивают.

inetman.info

А также учтите, что vvt-i или vvtl-i двигатель расточить неудастся  Тоесть кап ремонта неможет быть по определению, все алюминивое.

По-моему немного горячишься. В руководстве по "Устройству, техническому обслуживанию и ремонту" на 60 стр. для блока цилиндров написано: "4. Проверьте диаметр цилиндра... Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра". Единственный нюанс - только для двигателя 1SZ-FE (1,0 л). Также для данного двигателя в мануале приведены ремонтные размеры.

VVT-I
Но самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет).

А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость).

Кот

А, например, на Honda Civic RS с 2,0 VVTi снимают 198 кобыл... (и это - БЕЗ турбины или компрессора)

А на Toyota Celca 1.8 -190 л.с. опять же без компрессора и без турбины! И вообще тойтовские двигатели по надежности/долговечности считаются лучшими в мире, а Honda берет свое в основном за счет высоких оборотов, что плохо сказывается на ресурсе двигла!
interman.info

Двигатель типа VVT-I расчитан примерно на 160 тыс Подходя к этому пробегу требуется замена цепи в двигатели и успокоителей. Процедура выглядит так, надо разобрать двигатель. Это не ремень ГРМ заменить, а намного сложнее и более дорогостоюще. Поэтому для того, чтобы понять, будет ли эта машинка бегать или ее продают, потому-что она на грани

Интересно, это ты где взял такую информацию ? Мне вот на тойтовском сервисе сказали, что такая замена требуется после 250 тыс!

А увы наши двигатели от тает это жалкие подделки

Интересное дело получается- Toyota, которая по продажам является автомобильной корпорацией №1 в Японии будет "подделывать" V-TEC корпорации Хонда, которая стоит дай бог на 3-м месте?! Полная хрень одним словом! И ваще ТОйота рулит!

Я читал где то что у нас последний неодноразовый мотор