txthex
Двигатель не крошечный и стоит не копейки, я покупал менял.

я никогда не верил и не поверю в чудо средства. Их маркетинг рассчитан на одно - веру в чудеса и что капиталку можно заменить 10 баксами за средство.
У себя после покупки я залил масло титан 5в30, сменил его через 2 тыс, вытек деготь. Вторую замену сделал через 3 тыс, вытекало светлее, но не фонтан. Потом поменял через 5 тыс. Сливалось уже обычное масло после пробега. Сейчас меняю раз в 7 тыс.
Вообще в литровом моторе у меня входит 2.5 литра. т.е 5 литровой банки за 40$ масла хватает на две замены. Смысл при такой цене замены масла рисковать с промывками, если синтетика помоет не хуже при более частой замене?

Yarisby +1

кладете на ровную поверхность, пол верстак - что придется - кладете на спину (чтобы голова с блоком лежали в относительно горизонтальном положении) - иногда мешает навесное иногда нет - по ситуации

и крутите за маховик коленвала - если нет маховика (он снят) - берете ключь под нужный размер (бошка вороток), вставляете в шпонку коленвала там как правило гайка - и крутите по часовой на полтора два полных оборота

первый оборот на должен идти плавно целиком - воторой оборот к середине уже с некоторым усилием и оттяжкой назад по принципу пружины - т.е масло накачивается - ход цпг есть - компрессия

как правило етого достаточно чтобы с опеределить состояние цпг

если чтото продолжает смущать - переворачиваете мотор к верху тормашками - снимаете поддон - маслоприемник - смотрите: чашки шатунов - сухари - все видно как на ладни - процедура занимает 2 минуты и с ключом на 10 если не ошибаюсь.

все правильные контрактники на местах сборочных стыков - голова к блоку - крышка к голове и прочее помечены белым маркером (тем что пишут обьявления на стеклах) - он оставляет жирный штрих - который разрушается если разбирать помеченные узлы - совего рода пломба

болеют контрактики по сальникам - редко но бывает
лучше сменить сальники колена сразу - пока мотор не установлен - процедура простая и не сложная

еще на первых парах могут застучат гидрокомпенсаторы (на любых моторах не только серии NZ) - но со временем накачиваются и все приходит в норму


связано с тем что двигателя лежат абы как - то к верх ногами то набок то херн разбереш.

единственное что не отдефектовать на месте ето наличие трещин в голове - по понятным причинам - но на NZ ето вероятный случай одного к 10000

скорее ето механические повреждения чем перегрев

p.s заводит такую спаящую красавицу дело не для слабых духом во всех смыслах: трясет - детонация такая будто выскочит из моторного отсека, воет рыгает чихает стонет визжит сплевывает троит - но как правило через все заканчивается хорошо. Простая конструкция японское инженерная мысль.

2 cantwoo

вы знаете до витза я был владелцем 2х ведроверов

2летнего ренжика и дискавери три

и на первом мне пришлось поменять мотор - потому что первый мотор взорвался

там совсем другие ценообразования песни сказки и проблемы

ну и начил там с подьменого крана лебедки

а здесь - 25000 30000 35000 рублей?

сотовый телефон стоит 10000-20000

а мы говорим двигатель с потенциалом службы на ближайшие 5 лет

поетому для мотора ето детские цены во всех смыслах - тем паче для тойоты

p.s знал бы что такое витз с полным приводом на автомате - купил бы на те деньги 7 витзов - замазал бы их солидолом и спрятал в чулан закрыв автомобильных вопрос на всю жизнь

ето тот случай когда размер не имеет значения а инженерное решение по машине в целом - безупречно

Yarisby
А каким цветом у тебя масло когда меняешь через 7 тыс.км

цвета некрепкого черного кофе - при условии что я лью тойоту 5в30 а оно уже имеет темный янтарный цвет

кокс есть - я уверен - количество незнаю - маслоприемник чистый - здесь машина около 2х лет

y меня темно-коричневого. А когда менял после покупки через две тыс вытекал черный как битум плавленный

Нет, такого небыло

Недавно тоже налил Лавр для раскоксовки,пробег 140000 км.стоял сутки,после этого ,при прокрутке из 3-го и4 горшков вылетели ошметки то ли сажи .то ли еще чего,хорошо тряпочку накинул на двигатель.Захотел завести не тут -то было ,схватывает,но не заводиться,выкрутил свечи залило полностью.После второй процедуры вкручивания-выкручивания и прожигания свечей,понял,что Лаврик смыл пленку маслянную и компрессии не было,залил чуть-чуть масло в горшки ,крутнул 2-3 оборота,ввернул свечи и мотор завелся,немного потрясся и заработал нормально,но дыму было белого не продохнуть в гараже.После прогрева по инструкции залил промывку в масло .шла вместе с Лавриком ,при сливе чернота шла.Снял поддон двигателя,давно хотел потому -что по стыку поддона разводы масла появились.В движке было много нагара на стенках ,использовал остатки Carb Cleaner ,остался после промывки форсунок ,отмыл им движок внутри движок стал внутри нормального золотистого цвета.До промывки использовал шелл хеликс, 10W40 ,видать он и наделал такой нагар,потому что такого раньше не было .Сейчас залил Amalia 5W30 ,друг на фунтике только такое и льет и не жалуется.А теперь выводы...компрессию не замерял пока,но по моим ощущениям реально движок стал работать ровнее и даже вернулась былая резвость.Машина Платц 1.5 л

ктонибудь знает регламент по замене маслосьемных колпачков на двигателях 2nz-fe?

спасибо

Короче,в руководстве по тех.обслуживанию ничего не написано.но при ремонте и снятии головки рекомендуется замена маслосъемных колпачков, а так же смена всех сальников и прокладок на новые, с проверкой притертости клапанов к седлам.а так смотри по состоянию свечей.

Компрессия на холодную 1SZ-FE с пробегом 224 000км на 99% городского пробега, ни разу не прозевали масло, антифриз, бензин только 95й, масло меняется раз в 5000-7000км, внутри все чисто, в том числе и в камере сгорания.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 32 )
  IMG_20180512_212559_HDR.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
  IMG_20180512_212710_HDR.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
  IMG_20180512_212809_HDR.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 18 )
  IMG_20180512_212923_HDR.jpg
Состояние свечей через 1год городского пробега, точный интервал примерно 20 000км.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 33 )
  IMG_20180512_215458_HDR.jpg

Два раза делал раскоксовку и очистку камеры сгорания эмульсионными очистителями карба ( на водной основе, пенные, НЕ на растворителях)-АБРО, Кангуру. Доволен. Но кат выбит. Вот видео после первой раскоксовки, хочу сделать еще отчет, со снятием поддона, фильтром ВВТ-ай и вскрытием маслофильтра после пробега 1000 км после второй раскоксовки.
ссылка

skorp777 @ 7.6.2018, 5:18
Два раза делал раскоксовку и очистку камеры сгорания эмульсионными очистителями карба ( на водной основе, пенные, НЕ на растворителях)-АБРО, Кангуру. Доволен. Но кат выбит. Вот видео после первой раскоксовки, хочу сделать еще отчет, со снятием поддона, фильтром ВВТ-ай и вскрытием маслофильтра после пробега 1000 км после второй раскоксовки.
ссылка

Как они на краску в поддоне действуют? Не подрывают?

А в какой концентрации они в поддоне оказываются? Да и кто мешает на "кошечках"( т.е любой окрашенной поверхности) проверить? В конце-концов- если страшно и есть сомнения, то просто не надо этим пользоваться.А так штука хорошая, испльзовал и по прямому назначению, для чистки БДЗ.

Я делаю димексидом - уже обкатал процесс, поддон ерунда ,что там краску с него ободрать, а потом покрасить - зато результаты каких нет нигде и еще за довольно дешево

alexe_i @ 18.6.2018, 12:23
Я делаю димексидом - уже обкатал процесс, поддон ерунда ,что там краску с него ободрать, а потом покрасить - зато результаты каких нет нигде и еще за довольно дешево

Тоже помыл димексидом двигло. Результат супер

alexe_i @ 18.6.2018, 12:23
Я делаю димексидом - уже обкатал процесс, поддон ерунда ,что там краску с него ободрать, а потом покрасить - зато результаты каких нет нигде и еще за довольно дешево

Кстати. А на фига его красить после промывки?
Он постоянно маслом покрыт, ржаветь не должен