Максимальные обороты за заезд, Маскимальная скорость за заезд.
Можно было и больше, но дорога была скользкая, а резина зимняя...
После настроек, планирую довести максималку до ~ 230-250 км/ч., а максимальные обороты до 8200.
Также установлена электронная система динамической стабилизации.
Как я это сделал пока не спрашивайте.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Внимание! Как и обещал ранее выкладываю принцип достижения произведенных мной улучшений.
Что я улучшил ?
1. Максимальные обороты доведены до 8100 (можно и больше, но тесты показали, что это небезопасно).
2. Увеличил момент на 1100-2500об. на 5-7%.
3. Увеличил скорость переключения передач в 4 раза.
4. Снял ограничение скорости. На трассе на третьей передаче 203км./ч.
На стенде достигнут рекорд в 263 км/ч.
5. По данным стенда, с колёс мой WiLL VS выдаёт 217 л.с. при 8000об.
6. Увеличено давление в контурах АБС на 3.5% для обеспечения более точного срабатывания тормозов. Естественно перед этим вся тормозная система подверглась тщательной переборке и инспекции, ранее заменены тормозные диски на Brembo.
7. Увеличено давление в топливной системе на 3%.
8. Установлен контрольный прибор для обеспечения поддержки внесенных изменений и правильной работы штатных приборов.
9. Установлены датчики ускорений в продольной и поперечной плоскости для работы Системы Электронной Стабилизации VSC.
10. Активирована система стабилизации VSC.
+ несколько профилактических изменений, т.к. новые колодки A`pexi, замена масла и фильтра в ДВС и т.д.
---------------------------------------------------------------------------------------------
+ доработок
1. Существенно возросла динамика.
2. Улучшена эффективность тормозной системы.
- доработок
1. На первой передаче тронуться на льду практически невозможно.
2. Колодки стираются на 70% за 10 торможений с ~200 км./ч.
3. Машина ведет себя заметно резче, что неудобно при езде зимой.
4. Антенна и ветровики стремятся уйти в отрыв на 200км./ч.
Как это сделано ?
Принцип доработок заключается в штатном компьютере WiLL VS, в котором с завода прописано несколько вариантов программ для разных машин с 2ZZ-GE. Наличие специального софта от TRD и подсчёт специального кода доступа (контрольной суммы - для каждой машины она своя) позволило активировать одну из программ заложенных в штатном компьютере. В данном случае была активирована программа от Lotus Elise с нетурбированным 2zz-ge. Также в штатном компьютере есть множество регулируемых параметров датчиков отвечающих за работу двигателя и его экологичность. С помощью вышеупомянутого софта была произведена коррекция по более чем 10ти параметрам. Также понадобилась установка A`pexi RSM Black Limited Edition, для обеспечения работы измененных параметров (можно было обойтись и без него, но понадобился бы постоянно подключенный ноутбук).
Бюджет доработок ?
1. Аппаратная часть ~1200$
2. Тесты, аренда стенда, трассы и т.д. ~4500$ (оплачено одним Австралийским журналом по тюнингу).
А не умрёт ли после этого машина ?
Умрёт или нет и когда покажет время. ГАРАНТИЙ НЕТ НИКАКИХ.
А можно ли мне такую же фичу ?
Можно, но см. на один пункт выще и думайте "А оно Вам надо ?" © Гр. Агата Кристи.
====================================================
Все вышеупомянутые изменения вносислись при помощи под контролем компании Toyota Racing Development. Многие из этих изменений войдут в серию на Toyota Fielder и Toyota Matrix следующего поколения. Все изменения находятся в пределах заводских допусков.
