итак дабы понять полезность\бесполезность холодного впуска конкретно на Витце сделал следующее:

1) на стандартный воздухозаборник (труба от фильтра) поставил удлинитель из гофротрубы на 40мм и вывел на улицу (так сказать навстечу ветру)
2) в корпус воздушного фильтра (уже за фильтром) установил термодатчик.
3) вывел дисплей с показаниями датчика в салон авто.
4) и произвел замеры при температуре на улице 25 С

итак резалты:

сток
прогретый двигатель, зажигание выключено - температура в коллекторе 55 С
прогретый двигатель, ХХ - 41 С
длительное динамичное движение по городу - 30 С

с холодным впуском
прогретый двигатель, зажигание выключено - температура в коллекторе 55 С
прогретый двигатель, ХХ - 40 С
длительное динамичное движение по городу - 30 С =)

получается что впуск ничего не дал.
хотя у него куча недостатков в виде гофротрубы которая сама по себе вызывает внутрениие завихрения потока, большая длинна воздуховода, неоптимальная геометрия впуска....

НО! даже устранив все недостатки моей конструкции вы сбавите температуру только на 5-10 С, что как вы догадались ничего не прибавит.

Так что холодный впуск - нужен только для турбо двигателей, где сжимаемый воздух сильно греется.
А на массовых атмосферных двигателях стандартная система забора воздуха прекрасно справляется со своей задачей.

занавес.

NISMO
М-да

Понятно, делать не буду.

А зачем тебе это понадобилось?

NISMO
А что если на RSке попоробовать????

один хрен.

Где-то в интернете написано как из пылесоса "тайфун" сделали электрочарджер на 41 москвич - сил 15 прибавилось

ссылка

Ехе хорошая статья про нулевые воздушники в июльском За рулем
общий вывод тот же что и у тебя.