Менял при помощи информации собранной на этом форуме своими силами.
1. Открутил две верхние гайки ключами на 14 (гайка и контрогайка) удерживающие шток, расположенные в багажнике по пластмасовой заглушкой.
2. Открутил гайку ключом на 17 удерживающую амортизатор снизу.
3. Вытащил старый амортизатор, снял с него пыльник.
4. Надел пыльник на новый амортизатор и установил все в обратном порядке.
Комментарии: Машину поддомкрачивать если и надо, то только для удобства, а также для того, чтобы можно было поставить амортизатор сильно не наклоняя его.
Каждый амортизатор стоит 1000 р.
ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРОВ перед установкой
По рецепту
Timon от сюда
ссылкаВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Старый амортизатор
Старый и новый, у старого корпус толще и конструкция немного другая. Оба фирмы KYB, оригинал, номер по каталогу 48530-59148
ссылка Кстати вторая часть номера на самом амортизаторе не 59148, хотя на упаковке 48530-59148.
После установки
В результате: пациент здоров, стуки в задней подвеске прошли полностью, ездить стало в 1000 раз приятней!
и я так ездил....и даже людей сзади возил! на все про все ушел час+еще 5 минут на установку заднего подкрылка - он же усилитель заднего бампера
. Спустившись в яму эта операция не вызвала затруднений.
