Можно подумать, что "родной" датчик клепают аж на самой тойоте

splint
эээ... как бы по вежливее вам ответить...
в общем не важно где его делают, важно то что "мозги" заточены под "свой" датчик, и попытки обмануть "универсальным" - не проходят.

Датчики отличаются сопротивлением спирали нагрева, разъемами, длиной кабеля, присоединительными размерами.

Встречал на датчиках двойное обозначение: номер по каталогу автомобиля и номер Бош.

Но принцип действия у всех один. Танцуют все у одной границы по напряжению.

Датчики делает Бош. И на конвейер, и в запчасти. И что, он будет на конвейер делать одни датчики, а в запчасти изменит технологию?

Имею личный опыт замены родных на ВАЗ, NGK. За пару лет - не увидел разницы.

Для Витцев в Японии кто, кроме NGK может датчики делать? Это же массовое производство.

Тогда уж и все остальное только оригинальное надо использовать: фильтры, масло, ремни, колодки, стекла, фары, свечи, диски колесные и др :-)))

Я поставил Бош от восьмерки. ссылка

splint

Но принцип действия у всех один.

Если сравнивать лябду от вазов и витцеобразных, то принцип схожий, но рабочие параметры разные, нужно подбирать с аналогичными параметрами. Лучшее решение - оригинальная деталь, все заменители - это компромис с неизбежным ухудшением работы мотора, когда нет возможности использовать оригинал. Если бы в этом вопросе все было так просто, то изготовители клепали бы один датчик на все виды машин, а приходиться выпускать персонально для каждой модификации (в соответствии со спецификациями производителя авто - температурный диапазон выхлопных газов, скорость газов, время реакции и т.д.). Тут да же количество и размер прорезей на защитном колпачке влияют на работу датчика. Вроде бы мелочь, а разница в точности и скорости реакции показаний меняется, и меняется расход топлива, пусть не сильно ( в пределах 0.1-0.2 л. на 100 км). Для гонсЧиков это не важно, им лябда вообще не нужна ...
Кстати, отличие сопротивления нагревателя - это косвенный признак того, что датчик предназначен для других условий работы (при одинаковых технологиях производства датчиков)
- если сопротивление нагревателя меньше штатного, значит мощность нагревателя выше и он расчитан на более "холодные" газы, и в режиме номинальной и максимальной нагрузки будет перегреваться и быстро выработает свой ресурс (испариться напыление из драгметалла), это не считая повышенной нагрузки на каскады управления в контролере.
- если больше, тогда он будет не догреваться на малых нагрузках и будет занижать показания, вызывая не правильную работу мотора в режимах с подогревом.
Так что, как пишут в сервис доках - эта деталь относиться к категории критичных к параметрам заменителей. И если владелец хочет что бы его авто ездило так как это было рассчитано инженерами при производстве - нужно ставить оригинал, а если "лишь бы ехало, и по дешевле, остальное без разницы" - можно использовать любые.

А что скажете по поводу этой статьи ?
ссылка
Вроде всё сходится !!!
Получается можно и NGK ставить!

Я тоже поставил год назад Бошевский от ТАЗа.Работает нормально.Ни чек не горит ,расход в норме-какие проблемы

Мнений куча, особенно в этой теме.
ссылка
Бошевский точно не канает - ибо сильно много различий с оригиналом.
А вот по поводу NGK...

Здравствуйте. Прошу помощи, сделал самодиагностику, показала ошибка датчика кислорода, во только где он находится не знаю.
Авто Toyota Platz 1.3, 4wd.

Здравствуйте. Прошу помощи, сделал самодиагностику, показала ошибка датчика кислорода, во только где он находится не знаю.
Авто Toyota Platz 1.3, 4wd.

Платц какого года? Или номер лямбда? Есть два варианта по годам.

smolges @ 26.8.2020, 14:04
Здравствуйте. Прошу помощи, сделал самодиагностику, показала ошибка датчика кислорода, во только где он находится не знаю.
Авто Toyota Platz 1.3, 4wd.

Платц какого года? Или номер лямбда? Есть два варианта по годам.

Авто 2001 года. Так как незнаю где он стоит,.