Народ, хочу произвести опрос общественного мнения.
Суть вопроса: авто прошло 200 000 км. По книжке пишут, что пришло время менять цепь ГРМ. Поспрошал у знакомых, услышал даиметрально противоположные мнения от "ездит и не фиг трогать, они и по 250 ходят и прекрасно себя чувствуют!" до "менять в кратчайшие сроки".
Так что я озадачен, мнения делятся где-то поровну. Да и плюс цена вопроса тоже не копеечная, з/ч + сервис и все такое, гаражом не обойтись.
Поделитесь опытом и мнением, что все-таки делать?
Заранее спасибо!

ссылка

Спасибо! Сылка конечно любопытная, но по сути моего впроса там ничего нет...

Мое мнение: пока не зашумит, не надо в механизм ГРМ лезть.
Растяжение цепи; износ натяжителя, башмака, звездочек по-любому сопровождается характерным шумом. Цепь крепкая, внезапно не разорвется. Это не ремень.

И менять тогда уже весь комплект: цепь, звездочки, гидронатяжитель, башмак, успокоитель. Может еще и цепь маслонасоса.
На аналогичные по конструкции ГРМ двигатели тойоты (серии ZZ) продают КИТы: наборы для ремонта механизма ГРМ, это сразу вышеперечисленный комплект. На 1 SZ - не видел.

На таком пробеге полезно зазоры клапанов проверить.
А еще бы поршневые кольца заменить, клапана притереть, маслосъемные колпачки заменить.

На ярисе 1SZ менял цепь с башмаком и успокоителем, но звездочки старые оставил. До замены шум был характерный. После замены звук стал существенно лучше, но не идеальный. Считаю, что из-за звездочек.

Mitich

они и по 250 ходят и прекрасно себя чувствуют!

... и 300-350, то же не предел ...
Если от мотора нет повышенного шума и он нормально работает - то не стоит в него лезть, максимум что нужно, проверить компрессию и зазоры в клапанах (не регулировать, а именно проверить) и уже по результатам принимать решение.
ИМХО Любое НЕ обоснованное вмешательство в мотор - это НЕ разумные действия, приносящие чаще вред, чем пользу.
splint

Может еще и цепь маслонасоса.

На витцеобразных нет отдельной цепи привода маслонасоса ...

А еще бы поршневые кольца заменить, клапана притереть, маслосъемные колпачки заменить.

Странная у Вас лУбоф к этим работам (не в первый раз Вы их "рекламируете"), зачем советовать то, что 90% владельцам витцеобразных наФиХ не нужно ... Если уж дело дошло до таких работ, то дешевле ..... просто заменить мотор (если делать эти работы не самостоятельно) ...

Ходжа_Насреддин

На витцеобразных нет отдельной цепи привода маслонасоса ...

да ну на! есть там цепь!

Termo
... она обЧая и для ГРМ и для насоса ...

Согласен по приводу маслонасоса. Склероз вылечить нельзя, о нем можно только забыть :-)).
Звездочка справа от звездочки коленвала - привод маслонасоса.

ссылка
ссылка

Но не согласен, что дешевле "заменить мотор". Особенно для европейской части. Стоимость приобретения, доставки и работ по замене движка будет выше, чем работы по замене цепи со звездочками, колпачков и колец. Разумеется делать все за один раз.
Колпачки, маслосъемные кольца клапанов редко ходят больше 200-250 ткм. Т.е. примерно столько же, сколько и цепь.
Показанием к замене колпачков-колец является обычно повышенный расход масла.
С компрессией на этом пробеге обычно все нормально.
Самостоятельно это делать никому и не рекомендовал. Надо в хорошем неофициальном сервисе. Бывают такие.

Добавлю.

При замене номерного агрегата (движка) еще и в ПТС надо запись делать, и техталон менять, техосмотр проходить.

Вопрос первоначальный был: если цепь не шумит на 200 ткм - надо ли менять. Мое мнение - не надо.

Когда цепь зашумит, и соберешься менять - надо бы проверить заодно и клапанные зазоры, давление масла.
Если есть необходимость зазоры отрегулировать, то лучше бы при этом и клапана притереть. За 200 ткм фаски на клапане и ГБЦ сильно меняются.
А если и расход масла повышенный при этом, то желательно колпачки и кольца поменять.
И если все это выявилось, то выгодно все работы совместить. Дешевле в итоге выйдет.
Самая противная работа в этой процедуре: шлифовка регулировочных цилиндриков. Лучше на плоскошлифовальном станке, но можно и вручную на боковой поверхности мелкого шлифовального круга. Долго и нудно. Готовые цилиндрики обычно сложно и долго искать.

Тема называлась: "поделитесь опытом и мнениями".
Вот и делимся, никому не навязываем, кстати.

Опыт замены цепи на 1SZ у меня есть. На хорошем сервисе, специализирующемся на праворуких японках. Мог бы и сам, но времени не было.

Мало у кого машинки пробежали больше 200 ткм, 300 ткм. Статистики пока мало.

По эксплуатации других тойот опыта больше. Ресурс движков не менее 400 ткм. Но это не распространяется на все детальки. Менять машину из-за "полной пепельницы" не каждый может.

Mitich а масло ест?

Люди!!!!! помогите выставить цепь грм на vitz sz1,по идее должны быть метки но я не знаю где!!! дайте ссылки на фото с метками очень нужно((

Дима


ссылка пажалуйста