положение N L и 2
Знаю только что N это нейтралка, кто-то говорит, что на долгом светофоре например лучше на нее переключиться, кто-то говорит что тогда уж лучше сразу на Parking кто-то - что вообще на нормальных коробках никуда ниче переключать лишний раз не нужно уже
что думаете?
а L и 2 - это куда вообще?
еще раз извините если мои вопросы кажутся абсурдными

L- в этом режиме машина едет только на первой передаче,
2 - в этом режиме используются 1 и 2 предача,
D с выключенным Овердрайвом - используются 1, 2 и 3 передача,
D с включенным Овердрайвом - используются все четыре передачи - самый экономичный режим.

L и 2 нужны для очень тяжелых дорожных условий, где нужен запас крутящего момента или очень активное торможение двигателем. (бездорожье, горные дороги с крутыми подъемами и спусками)

D с выключенным Овердрайвом - используется для лучшей динамики машины или для более полноценного торможения двигателем, хотя в этом режиме существенно повышается расход бензина.

Я лично на светофорах на нейтраль не переключаюсь, считаю что у япнцев тоже пробки есть и они на это рассчитывают при создании машины.

Спасибо большое
одного не поняла зачем тогда эта нейтралка нужна?
и есть ли смысл в глухих пробка переключаться на L или 2

Нейтралка нужна я так думаю больше для того чтобы была возможность машину откатить или отбуксировать (правда с автоматом можно буксировать только на небольшие расстояния)

А в пробках смысла преключаться на L или на 2 нет, т.к. там из-за маленькой скорости и на D автомат вряд-ли будет выше 2-й предачи подниматься.

Нейтралка нужна я так думаю больше для того чтобы была возможность машину откатить или отбуксировать

Наверно, чтобы переключаться с D на R и обратно.
Maria

Maria

Я на светофоре переключаю на N, когда долго ждать. Тоже не знаю правильно ли я делаю или нет. Просто, как мне кажется, движек на скорости напрягается.
P.S. Может опрос сделать, типа: Пользуетесь вы N на светофорах???

КОроБКА АВТОМАТ должна ВСЕГДА находиться под нагрузкой , т.е. если стоите в пробке просто держите тормоз при положениии автомата D . сохраните ресурс автомата , после Вас тоже люди ездить будут=)))

На N нужно включать если например стоишь на переезде больше 5-ти минут, ну и что бы нога не отвалилась .
При кратковременных остановках, например на светофоре делать это не рекомендуется, только при долговременной остановке.

Максим
кстати если включить N, то тормоз все равно нужно удерживать, иначе если есть уклон машина покатится. Это по поводу

ну и что бы нога не отвалилась

КОроБКА АВТОМАТ должна ВСЕГДА находиться под нагрузкой , т.е. если стоите в пробке просто держите тормоз при положениии автомата D . сохраните ресурс автомата , после Вас тоже люди ездить будут=)))

Надо понимать на N не работает масляный насос - так?

Mikll @ 5.08.2005 - 10:39
Максим
кстати если включить N, то тормоз все равно нужно удерживать, иначе если есть уклон машина покатится. Это по поводу

ну и что бы нога не отвалилась

Имеется в виду когда машина стоит не под наклоном конечно. В Питере наклонных мест не много, в основном мосты.

alexe_i @ 8.08.2005 - 12:45
КОроБКА АВТОМАТ должна ВСЕГДА находиться под нагрузкой , т.е. если стоите в пробке просто держите тормоз при положениии автомата D . сохраните ресурс автомата , после Вас тоже люди ездить будут=)))

Надо понимать на N не работает масляный насос - так?

Нельзя на нетрали долго катиться, а вот стоять можно сколько угодно на заведённом моторе. Ничего с ней не случиться.

Почему в чем физика процесса?:??

Maria
Посмотри ссылочку. Очень много полезной информации
ссылка

Максим

На N нужно включать если например стоишь на переезде больше 5-ти минут, ну и что бы нога не отвалилась

я в таких случаях просто ставлю на Р, глушу машину и выхожу покурить либо просто сижу и слушаю радио