Вот приобрел такую хрень для своего конструктора.
Штука хорошая, хочется заранее знать когда разрядился аккумулятор, нет давления масла, движок холодный или вот-вот закипит.
С напряжением вопросов нет, а вот с давлением и температурой.... Посмотрел я под копот и грусно стало. Чегото не соображу куда привентить эти датчики.
Предлагаю совместно решить эту проблему, чтобы другим было легче.
Хотя я слышал что у когото на форуме уже стоит такая штука, но я ничего не нашол.
Приборчики имеют семицветную подсветку и вставляются в панельку под магнитолу 1 дин, но куда поставить это уже отдельный разговор. Главное куда подключить.

Вот инструкция на эту приблуду.

nemo посмотри на ссылка хоть и ТАЗ, но все же сделано...

В движке уже вкручен один датчик давления масла (поищи в каталоге на экзисте, как он выглядит и где стоит). тебе понадобится где-то заказать тройник, чтобы ввернуть его взамен штатного датчика, и уже в него - родной и от твоей приблуды. с вероятностью 90% - это придется заказывать у слесарей - там и места мало, и резьба "не наша".

А по поводу вольтметра... Ну вот скажи, что лучше: 12,8 V на холостых или 13,2 V на 4000 об/мин?
Усложним задачу: включим фары, кондей+печку и дворники. Что лучше теперь - 11,7 V на холостых или 11,8 V на оборотах?
Ответ - во всех этих режим аккумумлятор выдает максимум 2/3 от своей емкости - то бишь пора готовиться к замене...
Важно измерять не только напряжение, а падение напряжения в зависимости от нагрузки (т.е. пара Вольтметр+Амперметр - гуд. Если поставить логометр (специальный прибор, где одна стрелка измеряет соотношение двух величин) - то можно будет одним взглядом оценить состояние, а так... Баловство это - только полностью сдохший и удастся заметить... что ясно будет и по стартеру

artemka84
Не этот способ не пойдет, в сливную пробку ставить нельзя, он будет торчать над дорогой и его срубиш на первой кочке.

nemo еще вариант... в радиаотре есть пробка сливная... можно попробовать туда прикрутить через переходник

artemka84
Я уже думал на тему врезаться в радиатор, но тогда показания будут не обьективные. Датчик будет показывать приблежонно реальную температуру когда откроется термостат и заработает большой круг. А если не откроется ты закипиш, а датчик так и будет показывать нормальную температуру. Короче не пойдет.

nemo
А ты хочешь как дублирующую систему сделать, с отдельными датчиками?
Кот правильно говорит про тройники, как датчик давления масла на классике,
а температуру наверно можно взять со штатного.

Vins
Если температуру взять со штатного, он не заглючит (всмысле штатный)? Так может и давление взять со штатного?

В температурном стоит обычный реостат - так что он если и начнет врать, то не сильно.
А по давлению у нас датчик контактный - т.е. он выдает только мало/норма, а тебе нужен пропорциональный сигнал...

nemo
датчик давление масла наверняка работает по принципу давление есть/нет
насчет датчика темпреатуры, как правило их два, для компа и приборов, как у нас не интересовалсяю кто знает подскажите.

Со штатным датчиком давления ничего не получится однозначно. В мануале написано, что этодатчик аварийного давления масла, то есть если датчик замкнул на корпус, давления нет, лампа загорелась. Короче тупой контакт.

А что касается штатного датчика температуры, тут можно чтото придумать, если сопротивление датчика бесконечность горит лампа ХОЛОДНО, если ноль то горит лампа ГОРЯЧО. При 50 градусах сопротивление 160 - 240 Ом, при 120 градусах 17 - 21 Ом. Но вот интересно как он себя поведет если на него повесить прибор?

Да нормально поведет, накрайняк поюзай его только на прибор (возможно - "подперев" с +12В резистором, чтобы прибор правильно показывал), а штатный посади на массу через резистор 100 Ом / 2...5 Вт

Только интересно, будет ли правильно работать прибор, там же свой датчик, могут отличаться характеристики

Мой датчик температуры имеет сомротивление при 37 градусах 1.260 кОм, при 100 градусах 143 Ом

Выяснилась еще одна деталь, штатный датчик оказалься двойной. Один контакт из трех для приборов (лампочек на панели) а два других типа для компьютера. И вообще он называется "датчик охлаждающей жидкости для системы впрыска"

Померил купленный датчик давления, при 0 приблизительно 0-5 Ом, при 1 кГ - 23 Ом, при 2 - 43 Ом, при 3 - 63 Ом, при 4 - 80 Ом. Думаю можно выкинуть штатный и поставить этот, и к нему подключить родной провод, хотя для штатной лампочки 23 - 80 Ом может показаться нулем.

для подключения датчика температуры охл. жидкости. на japanlot продаётся специальный силиконовый шланк (с ответвлением для датчика) вместо штатной трубки которая идет от радиатора к двигателю.
а для датчиков температуры и давления масла продаётся специальный переходник для тойот - он вкручивается между двигателем и масляным фильтром и в него вкручиваются датчики.

nemo
Если не путаю , на Фунтике подача ОЖ в печку идёт сразу с двигателя (там нет ни каких регуляторов\кранов и ОЖ постоянно циркулирует) , а уж приладить тройничёк с датчиком в резиновый шланг рядом с двигателем - дело не хитрое.
Либо можно использовать сливную пробку\краник с блока. А для давления масла - можно попробовать использовать точку где стоит фильтрик для системы ВВТ-и , заменив заглушку штуцером.


п.с. А вот штатные приборы и датчики я бы не стал трогать...

T-Vt

А для давления масла - можно попробовать использовать точку где стоит фильтрик для системы ВВТ-и , заменив заглушку штуцером.

Где эта заглушка?.

goodman

для подключения датчика температуры охл. жидкости. на japanlot продаётся специальный силиконовый шланк (с ответвлением для датчика) вместо штатной трубки которая идет от радиатора к двигателю. а для датчиков температуры и давления масла продаётся специальный переходник для тойот - он вкручивается между двигателем и масляным фильтром и в него вкручиваются датчики.

А где это еще можно взять? С жапанлотом связываться нехочется, и долго это очень.