Скажите, а иммобилайзер с ключа считывается контактно (по сердечнику ключа) или дистанционно (по радиоканалу)?

Книгу заказал, спасибо. Просто получилось так что вопрос уже задал, а потом дальше сайт лопатил и все информацию по книге нашел.
Про бензин почему спрашиваю, очень не хочется лить 95 и не потому, что денег жалко, просто у нас в Волгограде 95 гав.. Это знаю и по эксплуатации других авто (ВАЗ 21099 и VW Passat), и это не только мое мнение — проверено практикой. Поэтому интересно кто льет 92 в 1SZ-FE появляется детонация, падает ли мощность или справляется мотор с этим топливом.
А 95 у нас делают из 92 с помощью присадок, потом свечи и клапана в красно бордовом налете. Льешь 92 все исчезает.

иммобилайзер с ключа считывается по радиоканалу.

иммобилайзер с ключа считывается по радиоканалу.

Тогда такой вопрос. Свояк на Шевроле Авео установил сигнализацию, один ключ у него как-то прошили к иммобилайзеру, для автозапуска. Сделали болванку, что бы было два ключа. Ключ второй (родной) положили рядом на сиденье. Сунули болванку в замок зажигания и пытались завести машину. А она не завелась. ПОЧЕМУ?

потому что далеко в таких случаях или ключ к замку под кожух рулевой колонки крепят или специальный блок устанавливают.

При каких условиях заводили?Если сигналка в охране она тоже блокирует запуск(если установщики сделали).

Рома

второй (родной) положили рядом на сиденье.  Сунули болванку в замок зажигания и пытались завести машину. А она не завелась. ПОЧЕМУ?

Потому что в этих ключах стоит так называемая "пассивная система". Т.е. в самом ключе нет источника тока , питание радиопередатчика ключа происходит от излучателя установленого в корпусе замка зажигания (там же обычно находиться и приемник). Упрощено это напоминает две обмотки трансформатора , когда физически они не связаны между собой , но ток в первичной обмотке (это та часть которая стоит в замке зажигания и питается от борсети авто) за счёт электромагнитного поля создает ток во вторичной обмотке (в головке ключа находиться контур формирующий ток для питания "начинки" ключа). И поэтому дальность действия обычно ограничена несколькими сантиметрами от излучателя , т.е. от замка зажигания (и в некоторых системах бывает еще необходим контакт металических частей ключа и замка).

Для тех кто не хочет ставить систему обхода штатного имобилайзера, отпиливают башку от ключа и суют ее под кожух рулевой колонке поплиже к замку, петля возбуждения ИММО обычно намотана прямо вокруг замка и дальность внатуре пару сантиметров.

А как выглядит система обхода штатного иммобилайзера и по какому принципу работает?

T-Vt, спасибо, всё понятно.

По поводу ключей - простой эксперимент в доказательство того, что в головке ключа "что-то" есть: головка родного ключа оборачивается фольгой от пачки сигарет (или конфеты, если кто не курит). И машина не заводится!