baza71
В разьёме у клапана 3 контакта: центральный плюс, по краям 2 минуса. При замыкании + с одним из минусов клапан закрывается полностью, при размыкании открыт на 50%. При замыкании этого же плюса с другим минусом клапан полностью открывается. у меня этого не происходит. Я снимал клапан и проверял, подключая к аккумулятору.
Если можно, подробнее про катушку. Я думал там их две - одна на открытие, другая на закрытие.

C 1999г. эти клапана совсем другие , чуть позже отпишусь.

C 1999г. клапан ISCV представляет собой отдельное электронное устройство. Внутри него находится интегральная схема , которая преобразует сигнал поступающий с ЭБУ. Управляется по одному проводу, а не по двум как было ранее. Проверять его таким способом категорически запрещается.

При включении зажигания: среднее положение (50%)-- полностью закрыт---полностью открыт---среднее положение. Срабатывает за 0.5сек.

При отключенном разъёме всегда будет находится в среднем положении.

Если что непонятно- спрашивай.

Это понятно, но положения --полностью открыт-- у меня не получается. Вот про замену клапана ХХ и схему проверки ссылка

но положения --полностью открыт-- у меня не получается

И не получится. Способ проверки я описал выше. Померь сопротивления- никаких там 15-20Ом нет и никогда не было.

Цитата из ссылки :

При этом при подключении 12 вольт к каждой катушке не происходило срабатывание клапана до крайних точек.

Вот про замену клапана ХХ и схему проверки ссылка

Автор топика не разобравшись написал ерунду по поводу устройства и проверки клапана ISCV.

А если педаль газа нажать - лучше заводиться на горячую?

такая же ситуация, но пока не разбирался еще...

alexe_i
Сегодня попробую

baza71
Проверял указанным вами способом, результат тот же - клапан не открывается.

Kaizer

Вы видимо не поняли или я неточно выразился:

При включении зажигания: среднее положение (50%)-- полностью закрыт---полностью открыт---среднее положение. Срабатывает за 0.5сек.

Весь цикл от среднего до среднего положения проходит за 0.5сек. Кажется что клапан дёрнулся и встал на место.

baza71
Я вижу как он закрывается и встаёт на место - очень быстро, но не открывается. Почему запрещается проверять его подключением к 12V?
alexe_i
Если нажать педаль газа лучше не заводится на горячую.

Kaizer

Допустим он у Вас не открывается, отсоедените соленоид и повращайте сам клапан за его шток. Должен легко вращаться на 360гр.

При включенном зажигании , несколько раз снимите и оденте разъём клапана. Рукой довольно чётко ощущается полный цикл работы. Визуально определить практически не возможно.

Клапан ISCV на наших авто представляет собой отдельное электронное устройство, по этому метод проверки от старых клапанов, к нему не подходит.

Если в своих эксперементах Вы добились полного закрытия, то поменяйте полярность на этих контактах- должно открыться.

baza71

При включенном зажигании , несколько раз снимите и оденте разъём клапана. Рукой довольно чётко ощущается полный цикл работы.

Так делал, по книге и полярность менял - не открывается полностью. Завтра с разборки другой возьму, с ним похимичу. Интересует вопрос: в клапане ли причина данной проблемы. И зачем одной катушке три контакта?

Интересует вопрос: в клапане ли причина данной проблемы.

Нет, если клапан механически исправен. Вы катушку снимали или нет?

Отвёз машину на диагностику, подключали её там к мега-сканеру. Клапан ХХ рабочий. Проверяли ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости, клапан VVTI. Сменил масло на всякий случай на ZIG 10W-30, было Mobil 5W-30. Всё полусинтетика. Диагностика показала, что скачет зажигание от 0,5 до 13,5. Все остальное в норме вроде. Чего делать теперь не знаю....

Kaizer

Сменил масло на всякий случай на ZIG 10W-30, было Mobil 5W-30. Всё полусинтетика.

Минералка

На банке написано полусинтетика

Извиняюсь, скачет не зажигание, а угол опережения зажигания на холостых (690-730об.).

Ходжа_Насреддин
Спасибо за замечание по поводу зазора свечей, исправил.

Электрик сказал, что возможно засорился шкив системы VVT и из-за этого скачет угол опережения зажигания. Разбирать её и чистить - затея серьёзная. Хотелось бы узнать ваше мнение.

Ещё, когда производили проверку давления конца сжатия не открывали дроссельную заслонку. Может быть из-за этого неправильно определили компрессию?