мда

Hiends
в статусе должно быть написанно "Гуру", что неоднократно уже подтверждено

Hiends а ты практик или теоретик?

Трудно сказать определенно. Если считать практиком человека каждый день перебирающего двигатели, то я теоретик. Если считать практиком человека уже 8 лет копающегося в кишочках японок, то я практик. Точнее даже так - я любитель с достаточным жизненнным опытом.

Hiends
а что скажеш про полную замену 2ZZ-GE на 2ZZ-GT (ну и мозг соответсвенно) по креплению я смотрел, все также, привода там же, а по цене не так и дорого можно сделать

Такого двигателя не существует в природе.

Двигатели, устанавливаемые на селику:
- 1ZZ-FE (145 л/с, у виллов 136),
- 2ZZ-GE (190 л/с, как и у виллов).
И ВСЁ!!!

Shar22

версии для Европы - Corolla 120
2ZZ-GE (1.8, 190 л.с.) - версия T-sport
2ZZ-GZE (1.8 SC, 220 л.с.) - версия T-sport Compressor

Hiends
alberto
на Калдинах после 2001 гв, в комплетации GT, я его видел и ездил, все так же (может буковку перепутал) и крепления такиеже, и места столькоже, только еще навешана турбинка и выдает он 220-235 точно не помню и коробка на него автомат с типтроником и привода также идут

2ZZ-GE с навешенной турбиной наверное в Эммиратах иногда зовут 2ZZ-GT - так называется комплектация некоторых вариантов Celica для арабского рынка. Но движок там все равно 2zz-ge.

2ZZ-GZE (он же 2ZZ-GTE по некоторым данным)НИКОГДА НА TOYOTA с завода серийно не ставился. Этот движок шел только для Lotus Elise. Так что тут возможен только самопал.

На Caldina ставился только 3S-GTE с турбиной.

Hiends
ладно попробую уточнить, что это было. спасибо за разъяснения.
но если чесно мало понял почему нельзя шить мозг 2ZZ???

Шить можно, но элементарный сдвиг крутящего момента сведет на нет эфективность работы VVTLI. Я бы не стал ничего менять, я не умней инженеров Toyota.

Hiends

Я бы не стал ничего менять, я не умней инженеров Toyota.

Скромность, батенька, скромность бежит впереди Вас

Hiends

элементарный сдвиг крутящего момента сведет на нет эфективность работы VVTLI

не согласен однако.....

ссылка

alberto
да.. у нас с тобой такое богатство имеется

1. Эта штука влияет на момент опережения зажигания и подменяет параметры ДМРВ и EFC.
2. Данный агрегат НИКАК не влияет на VVTLI. Он влияет только на VVTI.
3. Все настройки и замеры производились на задушенной Американской версии 1ZZ-FE.

Все регулировки в результате дили прирост 8-10hp на стенде, что равно базовой мощности этого двигателя в Японской версии
В реальных условиях (ветер, сопротивление воздуха) прирост составит не более 5hp, что равно замене свечей на новые и установке фильтра пониженного сопротивления
Особенно весело звучит упоминание о использовании при замерах 100 бензина по Американскому стандарту, это примерно 105й по-нашему.
Прирост в 16 заявленных HP возможен если крутить движку выше 8000, что на АКПП невозможно. Тесты же проводились именно на машине с АКПП, поэтому возможность прибавки 16hp чисто теоретическая.

Польза на 2ZZ-GE вообще чисто теоретическая.

Следовательно польза от установки этого устройства практически равна НУЛЮ!
К тому же бездумная игра с моментом опережения зажигания способна привести к излишней детонации в поршневой и ускоренному износу двигателя.

Было бы интересно посмотреть на двигатель если эта штука сглючит

Hiends
Тьфу на тебя! Умееж же все обломать!

Хотите тюнинга ?

Ставьте Apexi RSM или Power FC - они позволяют кроме всего прочего снять ограничение скорости и выставить максимальные обороты чуть выше.
Но все это все равно WiLLами на воде писано...

И не забудьте Масляный и Воздушный интеркуллеры!

Hiends

Не убедил...