1. Эта штука влияет на момент опережения зажигания и подменяет параметры ДМРВ и EFC.
2. Данный агрегат НИКАК не влияет на VVTLI. Он влияет только на VVTI.
3. Все настройки и замеры производились на задушенной Американской версии 1ZZ-FE.
Все регулировки в результате дили прирост 8-10hp на стенде, что равно базовой мощности этого двигателя в Японской версии
В реальных условиях (ветер, сопротивление воздуха) прирост составит не более 5hp, что равно замене свечей на новые и установке фильтра пониженного сопротивления
Особенно весело звучит упоминание о использовании при замерах 100 бензина по Американскому стандарту, это примерно 105й по-нашему.
Прирост в 16 заявленных HP возможен если крутить движку выше 8000, что на АКПП невозможно. Тесты же проводились именно на машине с АКПП, поэтому возможность прибавки 16hp чисто теоретическая.
Польза на 2ZZ-GE вообще чисто теоретическая.
Следовательно польза от установки этого устройства практически равна НУЛЮ!
К тому же бездумная игра с моментом опережения зажигания способна привести к излишней детонации в поршневой и ускоренному износу двигателя.
Было бы интересно посмотреть на двигатель если эта штука сглючит