Машина Toyota Funcargo, двигатель 1NZ.
до 2000 об.мин. едет вяло, даже когда газ в пол, а летом на бетоне с песком буксовала. При езде в горку, когда автомат переключается на более высшую передачу, машина теряет скорость(как будто ее что-то держит за *опу).
Поменял Свечи, ситуация таже, поменял топливный и воздушный фильтр, залил очиститель форсунок в бак, ситуация стала лучше, но не на много. от 2500 оборотов прям летит, 80-90-100 едет без проблем, дальше не проверял, зима однако...
на холостых работает устойчиво в целом, но только немного потряхивает и трясётся слегка.
есть идеи?)))

Смотри и проверяй клапан и фильтр VVT-i.

на счет фильтра нашел, про клапан не могу найти... завтра-послезавтра посмотрю фильтр)))

ссылка

блин у меня так же на 1SZ-FE. Может такое быть, а? Там чистка клапан VVT-I аналогичная?

Да, с того фотоотчета не все ясно, сегодня у нас холодно (-20), как тепло будет, хотя бы -10, буду разбирать)))

Sam-navigator @ 3.03.2011 - 08:42
Смотри и проверяй клапан и фильтр VVT-i.

Фильтр прочистил, теперь как новый, клапан чистый (нагара и грязи нет, есть легкий маслянный налет золотистого цвета) внутренняя часть (поршень) двигается без заеданий( я ее аккуратно отверткой подвигал в сторону пружинки, но я не уверен в работоспасобности клапана, где то встречал, что если отключить разъем с клапана должны подняться обороты, у меня не поднимаются, только "чек" загорается, а машина едет также.
сегодня для чистоты эксперемента проехал на таком же фунте, такое ощущение, что на моем 1.3, а на том 2.0 литра, с места на снегу всеми колесами буксует, а у меня как будто ТРК стоит...
Еще заметил небольшой расход масла, ZIC синтетика 5w30 вроде, может как то связано? из щупа дымит, но свечи без масляного нагара, и выхлоп маслом не пахнет.

При подаче 12 В на контакты клапана, он должен срабатывать.
И ещё если померять сопротивление между контактами клапана, оно должно быть 6,9-7,9 Ом при 20 градусах С.

какой должен быть ход? и в какую сторону будет срабатывать?))

Судя по чертежу клапан должен дёрнутся в сторону.... "к двигателю", вобщем, от разъёма. При этом если посмотреть на клапан со стороны контактов и расположить его так, чтобы они были вверху, то плюс надо подавать на правый контакт, а минус - на левый.

спасибо, завтра попробую(вернее сегодня, у нас уже пятое число) xD)))

Пожалуйста! Удачи! Лишь бы помогло.
Кстати, советую клапан как следует промыть аэрозольным очистителем для карбюратора.

А не могли колечки залеч из-за "хорошего" бензина(симптомов кроме угара масла и маленькой компрессии, но я ее не замерял), не знаю? просто я при -14 в ту субботу завестись не смог, были редкие вспышки, а когда свечи выкрутил, они были залиты, но "бензин" с них не испарялся пока в подъезд не зашел, а положив их на батарею, они за воняли не понять чем, но не бензином. в общем на следующий день машину в бокс отогнал(в боксе -3 - 0), и отогревал ее ветродуйкой типа большого фена часа 3, вкрутил новые свечи(такие как и были), и еле завел, крутил стартером раз 8 секунд по 10-15, в итоге смог завести только когда в воздухан эту ветродуйку вставил, и то с полностью нажатой педалью, а устойчивый холостой ход появился секунд через 30 прогазовки, после чего еще были поменяны топливный и воздушный фильтр и т.д.

Сомневаюсь. Очень сомневаюсь.

Смущает маленький ход клапана, миллиметра 3, т.е. с той стороны клапана, где два выреза он всегда закрыт почти полностью... так и должно быть?

извеняюсь, не могу найти как несколько фоток вставить в одно сообщение))

Промывка клапана проблему не решила... что еще может быть?

Может, есть у кого взять этот клапан на проверку?

При подачи на него 12 вольт, он срабатывает, но, с другой стороны, когда с него снимаю фишку, нет ни каких изменений кроме загорания лампочки чек енджин.
замерил сопротивление ровно 8 ом...

А клапанную крышку не открывал? Как часто менялось масло и какое заливается/заливалось? Возможно, дело в муфте VVT-i.
По поводу сопротивления - даже и не знаю, возможно, действительно многовато.