Полетел датчик положения дросельной заслонки, купил новый ссылка, положение показывает 13,3 % , обороты 900, кто до меня крутил винтик на заслрнке вконтакте и как она должна стоять точно я не знаю. Вопрос! Должна ли заслонка быть полностью закрыта, и сколько должен показывать сопротивления датчик при полностью отпущенной пидали??? Yaris Verso 2000год 1,3 бензин, коробка миханика.

Должна ли заслонка быть полностью закрыта

Да. Регулировочный винт нужен что бы выставить заслонку на полное закрытие, но без закусывани.
При установке ДПДЗ - изначально смещаем не много больше в сторону закрытия и потом вставив в корпус доворачиваем ДПДЗ, что бы совпали винты крепления. Это нужно чтобы "начинка" ДПДЗ гарантированно встала в положение полного закрытия и это совпала с полным закрытие заслонки.

Все сделал как написали но комп показывает теперь что положение 11,4 % обороты в районе 650 , и вибрация появилась на етих оборотах, в салоне аш уши закладывает . Что делать не понимаю (((

reanon
Скорее всего на Вашем авто специально накрутили заслонку, т.к. не разобрались почему низкие холостые. Так что Вам надо начинать с наведения порядка - заменить расходники (свечи, топливный\воздушный фильтры), промыть регулятор холостого хода, промыть ДМРВ, проверить герметичность впуска\выпуска, работу лямбды, работу ВВТ-и и т.д.
Кстати, а почему Вы решили, что ДПДЗ у Вас неисправен ?

п.с. Возможные причины перечислил в произвольном порядке.

Потому, что у датчика обрыв в трех местах, и дерголась как раз на 1700 об\мин, 2000 и 3400 .
По выше перечисленному все сделал кроме ВВТ-и, как его проверить не знаю.
И кстати, вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах,
без нагрузки, а в движении конечно это не заметно вообще.
ссылка добро пожаловать

reanon

вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах,

Вы оцениваете вибрацию сидя за рулем или визуально по тряске мотора при открытом капоте ?
А как происходит выхлоп в моменты усиления вибрации (если находиться у среза выхлопной трубы), нет ли пропусков и "бубнения" ?

как его проверить не знаю.

Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто.

Вибрацию чуствую и сидя за рулем и глядя на номерные знаки, все трясется. Оюороты в районе 650 холостые, пропусков выхлопа вроде нет , а вот нискочастотный звук с потокоп воздуха довольно тыхий но есть

откл

Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто

отключал клему ВВТ-и , ни чего не поменялось как работало так и работает

reanon

ни чего не поменялось как работало так и работает

Похоже система ВВТ-и не работает.
Возможные причины - не работает сам клапан (обрыв\заклинило\сломали когда натягивали ремень и т.п.) или забит предфильтр системы ВВТ-и, не работает сама муфта, заклинило фиксатор блокировки муфты и т.п..
Что показывает самодиагностика ?

Что показывает самодиагностика ?

Диогностика показывает ,что все в порядке, когда отключал ВВТ-и и завел мотор лампа чек не горела потом после перезапуска ни мог ее сбросить. код ошибки p1656, потом сбросил и все больше не загорается. Скажите еще такой вопрос? какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки? и почему он показывает 11,4 % открыт? я так понимаю датчик имеет два сигнала, 1 конец- начала работы холостого хода, а второй при открытии заслонки сколько лить топлива.

Щас тебе тут насоветуют!
11% с копейками- это абсолютно правильное показание компа!!!! У тебя все в норме!
Больше того, при полном открытии также показывается не 100%, а (не помню точно) кажется 78%
Это и есть именно правильные показания. Я не знаю физику этой замутки. Просто принял как аксиому, проверев своим сканером на нескольких исправных автомобилях 1л, 1.3л, 1.5 л. (витцеподобные все машины)

Щас тебе тут насоветуют!

все понял. теперь мне спокойней ))) , а вот с вибрацией надо что то делать

потом после перезапуска ни мог ее сбросить

Т.е. при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ?
Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ?

какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки?

Зазора нет, т.е. заслонка должна быть полностью закрыта (без подсоса воздуха) и слегка опираться на винт (что бы открывалась без закусывания).

ДПДЗ дает два сигнала
- педаль полностью отпущена, заслонка закрыта и в зависимости от оборотов двигателя и режима движения может либо полностью отключаться подача топлива (режим торможения двигателем), либо контролер будет поддерживать (через РХХ) холостые обороты.
- педаль нажата (на разный угол от положения полного закрытия) - в контролер идет сигнал угла открытия заслонки.

РХХ участвует в работе двигателя на всех режимах и если он работает не правильно, то при малых и средних нагрузках, двигатель будет работать не корректно.

Тараканкин

Щас тебе тут насоветуют!

Можете обосновать, что было не правильно посоветовано ?
Вы внимательно прочитали первый пост топика ?

при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ?
Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ?

вроде мотор работал так же, ошибка сбросилась после того как вытащил ключ зажигания и завелся потом ее сбросил. а если снять разьем не глуша и одеть то не сбрасывается. ВВТ-и снимал ,подавал на него напряжение он срабатывает .
Сейчас ситуация такова. Отрегулировал заслонку ,установил датчик, почистил клапан холостого хода, почистил расходомер воздуха, после чего сбросил комп и поучил его как написано в книженке. Покозания следующие:
заслонка закрыта - показывает 11,4 %,
заслонка полностью открыта - показывает 81 %,
качусь на передаче Краткосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на передаче Долгосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на нейтральной- обороты 800- 900 когда как,
останавливаюсь, обороты 800-900, спустя секунд 30 650-700 и вот тут появляется вибрация, и пристарте с места по резвее, давлю на педаль , а мотор как будто слегка споткнулся а потом как самолет.
И еще когда включаю кондей вообще все трясется ну и конечно разгон слабенький с низких оборотов.
А, и когда на ходу снимаешь с передачи- обороты падают до 500 где то, и сразу выравниваются до 800-900 об\мин
Скажите люди знающие так все и должно быть? Если нет то раскажите как

сегодня поездил со снятой клемой ВВТ-и ,по ходу разници ни какой!
сам клапан проверял так : подовал питание шток сдвигается, убирал влетает обратно. Как еще проверить можно? или что еще там? Может что то почистить?

reanon

а если снять разьем не глуша и одеть

НИ КОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ. Это чревата серьезными неприятностями. Снимать и одевать разъемы можно только при выключенном зажигании. Не пытайтесь проверять свечи снимая с них катушки или разъемы.
После сброса ошибок (обнуления памяти) сбрасываются и все корректирующие данные из контролера по всем системам, и нужно время, что бы он снова их накопил. Т.е. надо поездить несколько дней и желательно в разных режимах, что бы контролер снова подстроился под текущие параметры мотора.

сегодня поездил со снятой клемой ВВТ-и ,по ходу разници ни какой!

Придется проверять ее по частям. Для начала стоит проверить пред.фильтр системы - он стоит под шестигранной заглушкой чуть ниже клапана ВВТ-и. Какое масло залито в моторе ? Не делали ли промывок при замене масла (это вредно для этих моторов) ?
Стоит еще проверить лямбда-датчик (кислородный) и состояние нейтрализатора (на проходимость и оплавленность).

Какое масло залито в моторе ? Не делали ли промывок при замене масла

Масло COMMA 5W40 синтетика, промывку делал промывочним маслом, но так трясло ее еще с покупки в прошлом году.

Стоит еще проверить лямбда-датчик (кислородный) и состояние нейтрализатора (на проходимость и оплавленность).

Как проверить лямбду? их два датчика , до и после нейтрализатора да и еще по 4 провода на каждом, если тестером - то какие должны быть параметры? И как проверить проходимасть и оплавленность его?