Всем Здравствуйте. Короче,проблема такая появился провал в диапозоне1500-
1700 об и 2500-3000! Сделал диагностику,она ничего не показала,ошибок нет!
Поменял свечи,промыл ДМРВ,с другого яриса снял катушки(заведомо рабочие),
промыл инжектор WINNSом и все равно провал не исчез=((((((((((,клапан vvti тоже проверили!


Может было у кого такое ??? Поделитесь опытом!

beze
а провал при резком нажатии есть ? Стоит еще проверить лябда-датчик.

У меня токая же беда, но я пока ничего ни делал, просто тупо пытаюсь найти АЗС с подходящим бензином

У меня при резком нажатии на педаль провал, машина стоит, потом кааааак поедет... В чем может быть дело. Дроссельная, форсунки, ДМРВ - все чистое, свечи новые. Лямбду не проверяли

оветую промывать мотор средством отечественным, под названием Lavr. Стоит ещё поменять фильт тонкой очистки. Как себя мотор ведёт на высоких оборотах, 5500-6000? Возможно насос не даёт нужного давления топлива. Если все эти пункты в норме, думаю надо пробывать поставить мозг с другого аппарата и посмотреть измениться ли что-то.

Не слишком ли вы все усложняете? Мозги поменять... Зонды проверить... Попробуйте сначала посмотреть, не сосет ли движок воздух по впускной системе мимо расходомера.

Та же проблема,при нажатии на газ,резком провал.На ходу вроде не ощущаеться.

Здравствуйте у меня тоже была такая проблема. Вместо 95 стал лить 92 на ЛукОйле провал стал меньше, а один раз пришлось залить 92 на частной АЗС заведомо зная, что бензин там извиняюсь за выражение Д...мо и что самое интересное провал пропал, только обидно появилась детонация, но данный жизненный эксперимент показал, что просто нужно настроить мозги у "ВИТКА" на бензин которым регулярно заправляешь

Столкнулся с этой же проблемой на Vitz RS 1.3 - при резком нажатии газа ощутимый провал, потом набирает обороты. Ездить не мешало, но решил исправить.
Сервисмены потратили целый день, но неисправность была устранена:
Проверили давление топливного насоса - в норме, 300kPa; проверили компрессию в цилиндрах - в норме, 14атм во всех цилиндрах; проверили катализатор - тоже в норме, чистый.
Последним шагом сделали промывку топливной системы(инжектора) и всё стало хорошо, даже лучше чем ожидалось - динамика заметно возросла как на малых так и на больших(>100кмч) скоростях.

Почему сразу не стали мыть инжектор - сказали такое поведение двигателя не есть первый признак грязного инжектора.

Да, бензин заливаю 92. Не успел на грязном инжекторе проверить, поменяет ли дело 95-й при грязном топливном фильтре - точно помогает, про инжектор уверенности нет

Диагносты разводили руками!Решил сам лезть и искать,не буду вдаватся в долгие подробности,а просто скажу что это был Клапан VVTi =)
Куча денег и времени потраченных на поиски пропали зря т.к. нашел сам!


P.S. Сервисмэны заверяли что VVTi в полном порядке!

Такое возможно и при забитом клапане холостого хода (то что находится на дросельной заслонке). Он представляет собой типа електромоторчика, который поворачивает ось с заслонкой примерно на 90 град. Крепится к дросельной заслонке при помощи винтиков, там еще есть резиновая прокладка, которую при установке надо очень аккуратно, чтобы не перекосилась поставить.

Funcargo - 2NZ проблемища:
Стою на месте включаю D, начинает дергаться, не периодически (5 сек работает 1 дёрг 10 сек - работает, 2 дёрга) Когда газонешь от души, на какое то время проходит. Стало быть свечи засераются (подумал я). Скорость набирается рывками.
Проделанные работы:
1. заменены свечи (причем не однократно) и воздуш. филь.
2. Прочищены фарсунки
3. Заменен бензофильтр
4. Сначала прочищен а потом (для верности) замене ДМРВ
5. Заменен лямда зонд.
скидываю фишку с VVT-I - ни чего не меняется
Предпологая, что непробитый катализатор забирает мощность двигателя на продув выхлопа - покатался чуток с выкрученной лямдой (ох и шуму было))) всё одно. Комп показывает только одекватные ошибки, когда с датчиками балуюсь. В нормальном режиме всё, грит, нормально.
Кой чаво сюда пишу: ссылка но пока времени крайне мало.

Осталось только две весчи:
ХХ и тресчина в коллекторе впускном (в сервисе надоумели).
Проехался по трем сервисам совета спросить, мож думаю доверия кто вызавет. Хрен!!! "Оставляй - посмотрим... гарантировать не можем сколько стоит узнаешь когда сделаем"
Проходили - досвиданиЯ (штоб, уроды по об....лись)
Вот такая истори

ДААААААААА.

Люди таже проблема.
Все датчики в норме, чек энжин ошибок не выдаёт. Да и проверял каждый отдельно сам. Давление топлива только в путь 3,2 атм. Ниже не опускалось. форсунки промыл. Впускной коллектор герметичен. Катализатор чистый. Но машина тупая как пробка. При разгоне провалы. Упирается после 80 км/ч. И на холостом ходу тоже провалы и упирается выше средних оборотов. Был бы трамблёр сказалбы что корректор не работает....но это же всётаки инжектор ё моё.

Осталась версия с катушками.

Кто нибудь снимал высоковольтную осцилограмму с катушки.

Если у кого есть варианты просьба отзовитесь!!!!

С уважением!

ЗЫ. Platz 2000г АКПП. 1SZ-FE

beze @ 13.06.2008 - 07:50
Диагносты разводили руками!Решил сам лезть и искать,не буду вдаватся в долгие подробности,а просто скажу что это был Клапан VVTi =)
Куча денег и времени потраченных на поиски пропали зря т.к. нашел сам!


P.S. Сервисмэны заверяли что VVTi в полном порядке!

Как выяснил что это ВВТи ?

Добавлю и свою каплю в это море про 1SZ. Движок плохо держал ХХ, динамика плоховата и были провалы. В выходные поменял фильтр бензонасоса, сеточку бензонасоса, свечи, воздушный фильтр, промыл форсунки (снимал с двигателя). В итоге никакого изменения. Еще одна существенная причина, которая сподвигла на все это - то, что при наборе 2500 об/мин и выше не зависимо от нагрузки загорается ЧЕК,а когда переходит 3000 об, то он начинает моргать, стоит сбросить обороты до ХХ ЧЕК перестает моргать, а вскоре и вообще гаснет. Хотел как на Камри запустить систему самодиагностики - не получилось, сканер не смог найти. Дальнейшие ковырянии в двиг-ле были такие: отсоединил лямбду - изменений никаких, ЧЕК не горит, отсоединил датчик VVТ - изменений никаких, ЧЕК не горит. Стал последовательно отключать одну из катушек и при отключении трех катушек (одну отключил, подключил...со следующей так же) движок начинало трясти, но он пытался держать ХХ и не глох, а при отключении последней катушки (назовем е № 4) движок тут же глох. Поменял несколько раз все катушки местами, повторил операцию по отключению катушек и опять тот же результат: на каком бы цилиндре не стояла катушка № 4, при отключении сразу глох двигатель, а при отключении какой-либо другой катушки движок только сильнее начинал трястись и пытался удержать ХХ... После этого вынул катушки со свечами и приложил их к клапанной крышке (решил проверить искру дедовским способом), результат меня ввел в ступор: на трех катушках есть искра, на одной (катушка № 4) нет искры. Кстати, ставил катушку № 4 на Камри, изменений в работе движка и тяге не заметил, хотя это и не удивительно, т.к. движок там суперский (при сломанном клапане давления в бензонасосе она лишь чуть хуже заводилась и была чуть ниже динамика, а когда я этот клапан поставил на Ярис, так я его вообще еле завел и с трудом мог тронуться с места)... остальные катушки проверить на Камри что-то не догадался

Есть у кого-нить мысли по данному поводу?

Я розобрался со своей проблемой - это катушка № 4. Поставил другую (б/у с разборки) и машина в момент преобразилась: ровный шелест двигателя, устойчивый ХХ, тяга, никакой лишней вибрации и соотв-но ЧЕК не загорается

Я розобрался со своей проблемой - это катушка № 4. Поставил другую (б/у с разборки) и машина в момент преобразилась: ровный шелест двигателя, устойчивый ХХ, тяга, никакой лишней вибрации и соотв-но ЧЕК не загорается 

То есть он у тебя банально троил...

он банально подтраивал, я ради эксперемента после замены катушки отключил одну из катушек, вот тогда он начал троить )) видимо катушка была не совсем убитая...