2.6.2006, 9:43
aklabs
Да слушай это не машина а беда. Мало того что ее как следует приложили, да еще и попала в руки горе ремонтникам. Это хуже чем в прибалтике, лабусы хоть на место все возвращают что было.
Люди вы хоть читайте сначала сдесь, прежде чем вообще покупать машины, тем более с рынка.
В первую очередь машина проверяется на ходу. Ничего не должно греметь даже на хреновой дороге. Покачайте тихонько руль туты сюды на глушоной машине, так чтобы колеса начали еле еле подергиваться, причем подергиваться они должны одинаково, если одно дергается а другое стоит, или люфт слишком большой проблема с рейкой или тягами или наконечниками, стуков при покачивании быть не должно. При переезде через полицейского или плавной ямы и равной загрузке (например водила и 1 пассажир на передних сидухах) машина не должна кивать одним углом по диагонали, должна подпрыгивать ровно и выпрыгивать тоже. При резком и сильном нажатии руками на любой из углов и резком отпускании, машина не должна кивать больше одного раза. Руль при выходе из поворота должен возвращаться, на месте должен крутиться одним пальцем (если есть гур). На скорости 60 - 80 км на ровной дороге при отпускании руля должна ехать прямо. При езде прямо через лужу, мокрый след от колес должен быть ввиде двух полос в ширину одного колеса каждая. Сравнить веревкой или рулеткой расстояние между центрами колес одного и другого борта, должно быть одинаковым +- 3 мм. Никаких обрезанных шлангов или демонтированных агрегатов или проводов быть не должно. Шины если гладить рукой по перек колеса не должно складыаться ощущение что водну сторону по шерсти а в другую против. При резком торможении педаль в пол (лучше на снегу или песке) педаль должна вибрировать, должен раздоваться характерный треск АБСа и колеса не должны блокироваться и идти на юз. Для этого можно попросить когото посмотреть со стороны или изучить тормозной след. При резком ускорении или трогании на первой передаче, лучше в горку, не должно быть гула, треска и щелчков ШРУСов, потом тоже самое но при вывернутых колесах до упора в одну и другую сторону, потом тоже в горку задом. Если все прошло успешно и вы готовы брать обязательно езжайте на развал, там заодно и сами залезете под брюхо, где не должно быть видно ударов и повреждений деталей подвески. Если развал не в норме сделайте, пусть даже за ваш счет дешевле выйдет если не возьмете машину на которой сделать его не возможно изза кривизны подвески или кузова. На наших машинах продольный наклон стоек не регулируется, и если кобыла окривела и передние копыта стоят одно вперед другого это пипец ее все время будет переть в одну сторону, вставать на дыбы при ускорении, также она будет жрать резину и бензин и выправить это очень тяжко. Подшипники ступиц проверяются так, машина ставится на ровном асфальте, колеса прямо, двумя руками хватаеш за верх колеса и шатаеш что есть дури, если есть люфты или стуки значит чето не то, но могут быть виновны и шаровые и саленблоки но если при проходе в поворота 90 градусов на скорости 40 км, не в натяг (лучше выжать сцепление или нетралка) появляется гул, подшипнику конец (чаще если поворот направо конец левому), можно еще проехать км 5 с хорошей скоростью (свыше 100) не нажимая на тормоз при прохождении дистанции, остановиться, тормозя передачей и ручником (не гидравликой иначе нагреется тормозной диск и ступица вместе с ним) и потрогать ступицы, если горячая, есть о чем задуматься.
Это что касается ходовой, это должен делать и уметь каждый при покупке зверька с рынка без родословной. Ничего хитрого или сложного нет.
Движок, мосты и коробка отдельная песня.
Всем удачи в покупки серых машин.
Москвич 2i и Фунька X Ltd
Дуракам закон не писан. Если писан, то не читан. Если читан, то не понят. Если понят, то не так.