Тут намедни не смог завести свою Фуню, холодно было. Снял аккумулятор, поставил на зарядку. Через 4 часа зарядка (автоматическая) показала, что все О.К. Однако на аккумуляторе вместо зеленого "глаза" все равно был черный. Стал разбиратся, и обнаружил что на аккумуляторе 14,3 вольта.
Тесть говорит, что современные аккумуляторы вполне могут быть с повышеным напряжением. После этого поставил аккумулятор на машину, и померил напряжение на работающем движке. Оказалось 15,5 вольт. Хотелось-бы знать, а у остальных как? И может не зря на прворульных машинах аккумуляторы с клемами диаметром раза в два меньше?

Хотелось-бы знать, а у остальных как?

Я не знаю как у остальных, но у меня сейчас в гараже (блок-комната, без отопления, температура -18), утром перед заводкой, 12,3 - 12,5 на вольтметре.
Когда заведу - в зависимости от нагрузки: 13,4 - 13,8. А тут на днях, поставил на сигналку, а в салоне свет оставлся гореть и за пару дней посадил до 11 В. Утром... Вообщем, завелся только "прикурив" от другой машины ( с полпинка...). Потом зарядил, на батарее без нагрузки было 14, 5В, глазок зеленый и крутил очень лихо... А потом езда с печкой, с радио, с габаритами да и на небольшое расстояние (10-15 км) естественно маленько посадили его - до 12,5 В. Естественно, в таких условиях не дозаряжается.
А насчет клемм - кто его знает, зачеи они маленькие делают...

Не стоит спрашивать - "как у остальных"! У всех кислотно-свинцовыых АКБ напряжение холостого хода равно 12.7В(при понижении температуры - слабо меняется!). А вот вольтметры - бывают правильные и хреновые! Последние - будут показывать всякую хрень(особенно в мороз!).
Короче проверяй АКБ и вольтметр!

ИГорбунов
А вот и не факт, что на последних машинах стоят кислотно-свинцовые.

ИГорбунов
Кстати, напряжение без нагрузки смотрел дома, т.е. в тепле. Есть мысль посмотреть на машине в разных режимах, но вчера было холодно и лень.

SerVictor Не смешите меня. Какие ещё?

Alter.spb
Буду посмотреть. А сдругой стороны ставять ведь на "приус" литиевую батарею. Да и потом при имеющихся размерах аккумулятора выжать из него 40 Ач, надо иметь технологии отличающиеся от привычных нам.

SerVictor Вы посмотрите, посмотрите. Расскажете. Я с радостью признаю свою неправоту.

Напряжение без нагрузки 12,5 - норма; зарядное напряжение в пределах от 13,7 В до 14,5 В. Всё остальное неправильно

Дуремар @ 26.12.2005 - 13:42
Напряжение без нагрузки 12,5 - норма; зарядное напряжение в пределах от 13,7 В до 14,5 В. Всё остальное неправильно

истину глаголиш

после зарядного аппарата возможно аккум и больше 14 вольт покажет. может надо разрядить немного?

Sergant @ 26.12.2005 - 13:57
после зарядного аппарата возможно аккум и больше 14 вольт покажет. может надо разрядить немного?

ломом коротни вот и разрядиш.
ШУТКА !!!
ненадо разряжать ничего.

Напряжение без нагрузки 12,5 - норма; зарядное напряжение в пределах от 13,7 В до 14,5 В. Всё остальное неправильно 

Alter.spb
Ксати о том какими могут быть аккумуляторы. В инете нашел - никель-металлогидридные батареи.

А чтобы не говорили, что это из серии телефонных: "Кроме того, высокая вероятность взрыва является одной из основных причин, по которой производители гибридных транспортных средств используют в своих автомобилях никель-металлогидридные аккумуляторы, обладающие меньшей по сравнению с ионно-литиевыми емкостью."

SerVictor Ты погрузчики имеешь в виду?

А знаешь, что будет с такими аккумуляторами при -30? Тот же Приус расчитан до -10 (кажеца).

Alter.spb
Приусы и в Москве прекрасно живут. Сомневаюсь чтобы япы делали машину которая живет только до минус десяти. А по поводы погрузчиков: ты лексус или митцубиси тоже считаешь погрзчиком? Да и форд начинает выпускать гибриды, суда по информации в инете.
А тему я поднял не просто так. Если родные аккумуляторы все-таки отличаются от остальных, то ставя обычный получаешь на нем повышеное напряжение и как правило перезаряд, со всеми вытекающими.