Появилась такая проблемка, кто что понимает подскажите, пожалуйста.
Тойота платц. 2000 г.в., двигатель 1SZ-FE.
Ехал с ускорением. но не в режиме кик-даун, и машина резко потеряла мощность. появилось ощущение "проскальзывания" сцепления, если это вообще применимо к автоматам. Двигатель держит повышенные обороты на холостом ходу (по звуку около 3000). При торможении на передаче D. пропадает усилитель тормозов. то есть. чтобы остановить машину приходится упираться спиной в сиденье и давить на педаль с очень значительным усилием. На холостом ходу. на передаче P, педаль снова становиться мягкой, сильно гремит цепь. при нажатии на педаль газа машина разгоняется медленно, передачи переключаются с сильно ощутимым толчком. При запуске холодного двигателя работает неустойчиво с перебоями, когда прогревается до рабочей температуры. снова выходит на повышенные обороты.
Диагностика ничего не выдает, все форсунки работают. на свечах ровный сухой нагар. Пока ездил по "специалистам" машина начала глохнуть при нажатии на педаль тормоза на светофорах, если не успевал переключать на нейтраль, заводилась потом с трудом. (как-будто сел аккумулятор). На холодную все нормально. Начала промаргивать лампочка давления масла. Проверял масло уровень в норме масло чистое, но есть деталь, масло при запуске холодной машины не уходит из картера (уровень не меняется).
Подскажите направление поискаю. К "специалистам" ехать больше нет никакого желания. Методом научного тыка и исключения и я смогу ремонтировать любые агрегаты. Снова, как и в истории с ДМРВ отдал кучу денег "просто так".

проверяй все шланги вокруг впускного коллектора

Проверено на 100 раз прочищен коллектор, блок дроссельной заслонки
и ДМРВ

машина тупит из за клапана VVT-i 1000000% !!!!!! но я бы в твоЁм случае проверил сначало маслонасос и сними поддон и проверь маслоприемник!

Serega
Karlson
Спасибо. предположения были. но я хотел их подтвердить для себя, думал именно на клапан VVT-i и (или) масляный насос, тем более есть периодически посторонний металлически шум. Как разберу. Отстреляюсь. в топе ремонтов.

на диагностику компьютерную надо тащить, а не гадать!!!

Romano + 100 тыЩ мильёнов!!!

Romano
Официальный дилер не берется выполнять диагностику, ссылаясь. на то. что у них компы видят технику с 2001 г.в., а те кустари. что брались (чтоб у них руки отсохли). говорят. что ошибок нет и надо разбирать. Я не хочу им отдавать машину, я сам занимался ремонтами аппаратов высокого давления и, зная что такое сервис изнутри, доверять свою машину никому не буду.

отказ тормозоф...пердить троит и высокие обороты))менять клапан vvti ну или почисть для первого раза...
масленка моргает на прогретую?возможно сам датчик сопливит....было такое дело

Феро
ну и как тогда быть? приезжай, я тебе продиагностю))

[/color]столкнулся с такой хреньЮ VITZ 1 SZ.ВЧЕРА новый комплект ГРМа сунул.запустил всё в идеале.отдохнул покурил,утром топнул по делам довольный такой,через 20 минут работы двига.на перекрёстке заглох.запуск еду дальше.паркуюсь давлю на тормоз глохнет.проверяю на горячий:педаль тормоза,вкл.R-начинает тарахтеть и глохнет.КУЛЕР СРАБАТЫВАЕТ ДВИГЕ ТОЖЕ ЧЁГО ТО НЕ ХВАТАЕТ ТАРАХТИТ ЧЮТЬ НЕ ГЛОХНЕТ.И ЭТА ФИГНЯ ТОЛЬКО НА ГОРЯЧЕМ.ЧТО ЭТО ТОВАРИЩЧИ.МОЖЕТ ПРИ ЗАМЕНЕ ГРМ ЧТО ТО НАРУШИЛ???????????????????до ремонта ни чё такого не было.И ПОЧЕМУ ИМЕННО НА ГОРЯЧИЙ??????? [color=darkblue]

Ну что ребята все по порядку, дело было не в бобине... Карлсон и все. кто писал про ВВТ-И, правы, но отчасти. Проблема действительно была в механизме сдвига фаз газораспределения, но не из-зи этого клапана, который я проверил на 100500 раз (ну очень не хотелось снова (ключевое слово) лезть в движок).
Поначалу загнал на СТО на диагностику (взялись все-таки мастера из центра Инфинити продиагностировать). Взяли диагност-комп, гоняли машину пол-дня, надо отдать ей должное вела она себя просто отлично (то есть как и при мне) глохла, держала обороты, теряла мощность и т.д. и тп. Вобщем симптомы на лицо все, но комп упорно показывает, что машина исправна (абсолютно никаких ошибок) Причем сразу сходу открутили клапан ВВТ-И и проверили его, исправен. НАдо отдать должное ребятам они просто сразу сказали х... его знает. что-то стучит и похоже что, причина вскроется вместе с выявлением причины стука, вскрытие покажет, а не сказали, как те к кому обращался ранее: г.. вопрос. сейчас сделаем, в результате 5 часов и 500рэ потеряны. Вобщем решил сделать контрольное вскрытие, результат ужаснул уже после вскрытия крышки клапанов. на крышке быливыемки от разбитых звеньев цепи ГРМ, сразу стала ясна причина в сбое работы движка, цепь перескочила минимум на 2-3 зуба, клапан ВВТ-И регулировал газораспределение только на высоких оборотах. Дальнейшее вскрытие крышки цепи выявило причину разрыва звеньев. Просто при предыдущей замене цепи (менял цепь ГРМ зря. просто так получилось. что вовремя не заменил масло и засрался (очень требовательный к качеству масла) гидронатяжитель), был случайно откручен и не ввернут до конца один из трех болтов масляного насоса (кто разбирал, тот знает. что ему некуда деваться, кроме как попадать между шестеренкой и цепью. Винвник, изрядно пожеванный, был найден застрявшим между блоком и крышкой картера. Результаты разбитый успокоитель №2, башмак натяжителя, и успокоитель №1+хорошо покоцанные звездочки муфты ВВТ-И и второго распредвала. Теперь заключение не менее длинное (почему так долго не отписывался). Собрал снова двигатель (ессно с заменой частей). Завел машину. работает. через 5 мин. устойчивой работы начались те же симптомы (кстати при сборке обратил внимание, что гидронатяжитель выступает почти на всю длину. а при сравнивании башмака натяжителя и успокоителя №1 была обнаружена разница в кривизне рабочей поверхности. что не отностится к износу (не оригинал?))
Вобщем решил доехать до заправки, на трассе при очень плавном, почти нежном разгоне услышал звук резкого удара. одновременно двигатель заглох.
Вобщем снова разборка и причина выявлена обрыв шпонки коленвала на ведущей звездочке (Я ее при сборке немного молоточком на место подтолкнул, не выдержала видно) и как результат загибание всех 8 клапанов выпускного (вроде) тракта. Ремонт движка посчитал нерентабельным. тем болеее. что в забитых каналах распредвалов была найдена металлическая стружка, а сам двигатель казался залитым гудроном (масла все были лучше не придумаешь (Шелл, Хеликс и прочая хрень, все с присадками, "продлевающими" работу двигателя). Вобщем нашел другой двиган с Витца (разбитого). Не знаю на каком масле он ездил, но двигатель внутри темно-желтого цвета (как после обкатки), а мой черный как смоль, сейчас решил, что брать буду. только то масло, которое заливает производитель. И смена как можно чаще.
P.S. Вот так несвоевременная замена масла, дала головной боли на год с лишним с небольшими промежутками между ремонтами.
P.P.S. Двигатель 1sz-fe, не тойота, а дайхатцу с чугунным блоком, но сама система крайне чувствительна к маслу. Не экономьте на масле, получится дешевле чаще менять масло, как дохтор говорю

EVGEN74
Попробуй поискать причину в недавнем ремонте, 99% прокатывает. причем с малыми последствиями

EVGEN74
Симптомы те же и у меня были читай выше

EVGEN74
Когда глохнет машина на перекрестке (прогретая) передача D, а нога на тормозе. При переключении на заднюю передачу глохнет 100%. Точно неправильно цепь выставил, или также смотри насчет неоригиналов и слабой натяжки, цепь могла перескочить, в момент запуска, ну и как вариант, при снятии-установке поврежден клапан ВВТ-И. Проверь сначала его хождение механически, а потом подведи к нему 12В, если двигаться не будет - причина в нем.

Феро @ 28.09.2011 - 19:45
Не экономьте на масле, получится дешевле чаще менять масло, как дохтор говорю

меняю масло каждые 4 тык, заливаю castle 5-30 из японии (на заказ привезли 20л ведро). пробег - 150 тык, движка шепчет.