ist 2002 1.5 1nz-fe пробег 108(похож по всем показателям на родной - как то износ муфты кондюка, состояние бенз фильтра и тот факт что его до меня никто не трогал, торм дисков, поведение коробки и общее состояние машины) катаю с июня этого года.

проблема: с 4500 не крутится как крутился - то бишь чем выше обороты, тем, как бы, стремительнее/быстрее они растут (спс vvti )
как правлило на 4500 происходит затык с набором оборотов на всех передачах одинаково (вроде как мешков 5 цемента кудают в салон). При сбросе компа ("-" или через диагностику) на время все проходит, но потом комп к чему то адаптируется и опять не прет.
Примечание: Если педать газа жать процентов на 90, крутится весело и бодро до 5700-5800.
Если педаль в пол - крутится до 6000-6100, но на 4500 затык.

Куплена с пробегом 95, по состоянию на сегодня 109, все замены осуществлялись мною в промежутке 95-105.

уже пройденные методы/решения/замены:
1. жижа акпп - поная замена, тут же частичная замена + фильтр акпп
2. топливный фильтр
3. воздушный фильтр
4. свечи denso, ngk, toyota
5. катушка 2го цилиндра(воняла не как остальные 3, появилось подозрение - поменял) - еще 3 новых наконечника(резинки),
спасибо nak-kat.ru, ибо оригинальных наконечников вообще на нас нет.
6. клемму "-" скидывал, неоднократно
7. фильтр vvti выкручивал вытаскивал смотрел - идеально чистый
8. клапан он же датчик vvti доставл - чистый, целый, работает, не залипает
9. напруга в сети(генератор) как в книжке
10. давление бензонасоса как в книжке - меряли на холостых, на ходу, на холодную, на горячую
11. компрессия в норме
12. расходомер чистил - показания сопротивления как в книжке
13. дроссель чистил
14. диагностика ничего не показала. ошибок нет. было подозрение на лямбду - отключили - ниче не изменилось. сбросили комп - сначала поперла - через пару кварталов все вернулось на свои места
15. открытию 100% дросселя ничто не препятствует, по компу дроссель открывается 0-100% стабильно, без рывков и пробелов до 100%
16. в аварии машина не была (повреждение компа)


еще признаки и примечания:
1. check не горит
2. масло мотор Toyota SN 5w30
3. масло коробка Toyota оригинал
4. двигатель чистенький внутри (видно через заливную горловину, дырку от vvti и + прокладку поддона менял
5. все расходники только оригинал
6. температурный режим как двигателя так и окружающий ни на что не влияет
7. бенз всегда 95, пробовал разные заправки, 92, 95, 98
8. катализатор не забит - давление из выхлопной в норме, в мастерских отказываются вырезать

У друга на цефиро вылечилось подобная проблема заменной датчиков детонации+лямбда-зонд.
Ввиду перечисленных мер,причин остаётся немного,кста-ти при чистке дросселя ДРМВ помыть не забыли?

Попробуй с не до конца закрытой крышкой бензобака (так, чтобы воздух проходил) проехать.

клапан vvti почисть

если топливный фильтр не оригинал - то причина 99% в нем, такой случай был!!!

all: ДОПОЛНЕНИЯ:
1. замена бензонасоса на новый от ВАЗ 2110 (производительность л/ч и максимальное давление идентичны с оригиналом от toyota)...результата не принесла. зря только упороли проводку на фишку подключения бензонасоса!
2. чистка форсунок результатов не принесла (были чистые)
3. уже 3й и один из самых вменяемый инжекторщиков краснодара отклонений в показаниях датчиков не обнаружил

Arabchik, понравилась идея с датчиком детонации ибо кажется что после 4000-5000 подцекачивает
расходомер он и есть ДМРВ - чистил

Yakov, попробовал - но как бы заранее знал что смысла нет, т.к. клапан насоса все равно не даст этому мизерному давлению что создается в баке ни на что повлиять. но за версию спасибо. просто мне уже остается надеяться только на чудо...

Динозавр, Eduard_I - "уже пройденные методы/решения/замены: пункт 8."

Romano, Eduard_I - "еще признаки и примечания: пункт 5."

Возможно, проблема в муфте VVT-i. Затык может возникать из-за выработки, которую делает на крышке муфты подпружиненный штифт. Т.е. муфта не доворачивается плавно на нужный угол, а в какой-то момент подклинивает, но потом всё же доворачивается. Я свою муфту разбирал/собирал, но советовать сделать это не могу, ибо процедура специфическая и тойотой "запрещённая" путём установки пятигранных болтов, крепящих крышку муфты.

Eduard_I

Попробовать бы комп поменять?

ссылка

Sam-navigator, если б были проблемы с муфтой - они б были слышны(стук). а так как за версию - спасибо, ибо это "Т.е. муфта не доворачивается плавно на нужный угол" натолкнуло на мысли масляном насосе. Если давление будет меньше нормы - стука(макс и мин положения муфты) еще не будет, а вот недоворот возможен.
По этому поводу консультировался с "заслуженными" мотористами BMW, так не некоторых моделях подобная рвота есть, только называется кажись Vanos, а так же с тоже "заслуженными" мастерами по японцам именно по поводу vvti. Кста, при пробеге за 300 даже не уходят зазоры клапанов.
Да и + пробеги у народа с toyotaist.ru. Они бывают далеко за 200 и проблем нет.

Yakov, эта версия на грани фантастики. Ибо машина не топляк, не бита так чтоб комп повредился и + ино компы крайне надежны (колоссальный слой текстолита(могу ошибаться в названии), который ох как надежно защищает все железяки/дорожки внутри него. Визуально комп живее всех живых.

Господа, еще версии! Проблема не разрешилась!

Промеж тем я заказал датчик коленвала. Подкину - посмотрим что будет.

Все ж таки на 100% уже замечено что ровно на 4500 начинается затуп + появляется на секунду посторонний звук какой-то. Либо выхлопа, либа мотора...

Люди, предположите еще версии... Замучался ей богу уже просто...

если б были проблемы с муфтой - они б были слышны(стук).

Сомневаюсь, что что-то было бы слышно вообще, тем более из салона.
Да и вообще, там стучать не чему.

Может все-таки что-то с ДМРВ или лямбдой. Больше мне кажется к нечему компу адаптироваться

Вчера выбил первый катализатор, второй вырезал - вварили просто ровную трубу 60 мм.

Изменений нет.

Eduard_I
Еще раз подумай.Сам же написал, что эта херня появляется после того как комп к чему-то адаптируется. К показаниям каких датчиков комп адаптируется?

Yakov, лямбду заказал, вопреки того что на нее есть только подозрение(работает чуть медленнее чем должна, но по словам всех диагностов это не может так влиять на работу двигателя.
А вариант с ДМРВ отпал, т.к. его подкидывал с другой машины.

из за лямды не может такого быть.

Ладно! ДМРВ отпадает, лямбда под воспросом. Комп еще может адаптироваться к КХХ, датчику положения дроссельной заслонки.

Было тоже самое, точно так же с 4500 не едет и ели ели раскручивается мотор, снял фишку с клапана ввт-и,машина поехала,купил на разборке клапан за 350руб и проблема решилась.

А как с максимальной скоростью-набирает,с трудом,или недобор?