Не знаю, в тот ли раздел пишу...
Сегодня поменяли масло в коробке (фанкарго). Поехала домой - загорелся чек. Загорается через пару минут после включения зажигания или сразу при включении передачи. При езде обороты нормальные, звук двигателя тоже, передачи переключает нормально, в общем - все как положено. Но на холостых (в положении Р и D) обороты 1500 и не падают.
Залезла под капот - уровень масла в коробке в полтора раза выше, чем должен быть (видимо, залили все две банки и на уровень даже не посмотрели). Поехала обратно, поматерилась - слили лишнее масло, но ситуация с оборотами двигателя не изменилась (все так же 1500 об.) и чек по прежнему горит.
Собственно, вопрос: причин может быть много и ясное дело надо ехать на диагностику, но хоть примерно в какую сторону смотреть - в двигатель или в коробку? Ну и может у кого какие мысли есть или было подобное? И самое главное: ездить так можно?

Необходимо узнать код ошибки ссылка , а потом уже смотреть что случилось

Попробуйте для начала скинуть минусовую клейму аккумулятора на пару минут.Если ошибка опять вылезет. то можно попробовать самостоятельно определить ошибку

Да, процедура самодиагностики у меня есть. Сделаю - отпишусь.
Меня просто волнует, связано ли это с заменой масла

Ну то, что масло было выше уровня это не страшно, вот если что-то другое они там делали?

Вообще поддон еще чистили. Я так и знала блин, что добром это не кончится.
Еще посторонний звук появился из-под капота - слабое шипение. Может, че-то оторвали и воздух стал попадать? Завтра поеду к ним.

Да так и есть подсос воздуха 100500%

Странно, там пробку открутить, слить, поддон снять, помыть, собрать, залить по уровню и все (теоретически), может прокладка не плотно, не думаю что снесли случайно чего. Хотя всякое бывает. И что за коробка -автомат, вариатор? 8 литров?

И что за коробка -автомат, вариатор? 8 литров?

Автомат. По мануалу надо заливать 6,9 л, я привезла две банки 4-литровые. Вот он мне все 8 литров и захе... залил
В общем, в итоге выяснилось - слетел шланчик с вакуумника

В общем, шоу продолжается Неожиданно начала троить, через пол-дня загорелся чек опять. Обороты ХХ 500, заводится только с подгазовкой, при движении задним ходом глохнет. Но всё это происходит не всегда, а время от времени. Сначала думала бензин некачественный залила, но теперь сомневаюсь.
Самодиагностика показывает код чека 33. В моей книжице пишут: механическая неисправность клапана ХХ (на форуме такого кода не нашла вообще). Почистили клапан вместе с дроссельной заслонкой (клапан заклинило от грязи). Попутно обнаружили масло во впускном коллекторе, но это, видимо, из-за сильно засоренного воздушного фильтра (фильтр меняла на днях, он был в ужасном состоянии).
Теперь клапан работает, но обороты ХХ от 1500 до 2000, машина при движении тупит (разгоняется с усилием). Чек горит, всё так же кажет код 33.
Мастер подозревает лямбду, главным образом потому, что между глушителем и двигом нет хомута (всё это дело скручено проволокой), а лямбда вроде бы находится как раз в том районе и что-то там с ней происходит нехорошее по причине отсутствия хомута. Но кодов-то больше никаких самодиагностика не выдает.
Что подскажете? Я уже не знаю, что делать.

Обороты на холостых должны быть в два раза ниже, что-то не так с КХХ. Масло во впуск попадает вместе с картерными газами и воздушный фильтр здесь не причем. Хотя его(воздушный фильтр) тоже нужно менять по чаще,хотя бы вместе с заменой моторного масла.
НЕ РАБОТАЕТ ОДИН ЦИЛИНДР !!!

Т.е. когда обороты завышены, один из цилиндров тоже может не работать? Должны же наоборот быть низкие или нет?

Посмотрела свечи снятые - они одинаковые по степени износа и, в общем-то, не слишком страшные.

если обороты 2000 и ошибка клапана ХХ горит то значит что он и не работает совсем

по поводу троения - снимать раземы с форсунок по очереди - стало работать хуже - значит не этот цилиндр. Если изменения нет значит нашли цилиндр изза которого троит. ну и смотрим по порядку в нем сопротивление форсунки свечу катушку разъемы провода


изза лямбды будет жрать и не ехать но не троить.

Serega
+1

Завтра погода успокоится, поеду попрошу свечи посмотреть. Почти 500 км проехала, по идее свеча на нерабочем цилиндре должна отличаться (быть чистой) ?
И еще: как этот КХХ найти? В онлайн-каталогах не нашла (заслонку вижу, клапан нет). Хочу цену посмотреть на амаяме.

Номера кхх - 22270-21010, 22270-21011.

а че на них смотреть? надо определять нерабочий цилиндр а потом искать почему он не работает - преставлять свечу с катушкой на другой ну и смотреть перешло ли троение на другой цилиндр, если нет - форсунку проверить, компрессию померить...

Serega, да я тут уже начиталась Если цилиндр нерабочий, то по свече вроде должно быть видно. Кста, одна из свечей была другая (другого производителя). Значит, проблема такая уже была скорее всего, раз свечу меняли.
За портрет клапана спасибо! Почему-то на дроме в каталогах я не нашла, хотя всё пересмотрела.
Чорт! Амаяма и экзист не знают такого кода!

Каравелла , датчик отдельно не продаётся - ток вся дроссельная в сборе

А я нашла уже. Продается Тока цена у него...

я могу продать этот датчик, только это скорее всего не он, а просто плохие сервисмэны, если менято все подрят, то проще машину купить новую)))