Машина - Ярис, 1999, 1 л.
Съездил недавно на ТО.
Результат, кроме вполне понятных замен расходников и небольших будущих замен по ходовой:
по компьютерной диагностики двигателя, сказали, представив график "Engine Advance" (на котором такая зубчатая линия в не очень понятных координатах), что у меня "скачет опережение зажигания" на "+-5 градусов".
После этого мастера думали и придумали, что "у вас ослабла цепь ГРМ, ее надо менять", причем "на Ярисах таких вообще всегда цепь надо менять", и даже более - "у нас уже были такие случаи - цепь порвется и все вам посрывает в двигателе, потом будет дорогостоящий ремонт, поэтому вы сильно рискуете, если цепь не замените". Еще говорили о том как из-за ослабления цепи несинхронно крутяться коленчатый вал и распред-вал.
Ремонт оценили в 6-8 т.р. на запчасти ("комплект цепи ГРМ") и ~8тыс.р. на работу.
Собственно, на месте я все выслушал, ничего не понял, подрасстоился и поехал смотреть сколько запчасти будут стоить на exist.
Уже дома подумал, глядя на схему ГРМ, и вот какой возник вопрос:
датчик опережения зажигания, определяющий мертвую точку, на ярисах стоит непосредственно на коленчатом вале. А цепь ГРМ, обладающая кстати, успокоителями и автоматическим гидравлическим натяжителем, выполняет сцепку коленчатый вал - распред-вал. Собственно вопрос - как она вообще может влиять на опережение зажигания?!
в книжке "Хайнс" по Ярису, про ремонт и диагностику опережения зажигания написано: опережение зажигания никак не регулируется, и если диагностика показала неисправность - значит неисправна система управления двигателем. Обратитесь к специалистам.
Позвонил в мастерскую, и состоялся разговор:
- это точно график опережения. - да. - но у меня же датчик опережения стоит на коленчатом вале. - да, конечно. - тогда как цепь ГРМ может влиять на опережение?! - прямым образом. если вы нам не доверяете, поезжайте на другую станцию, там вам тоже самое скажут.
Конец разговора
Единственное что понял точно - что измеряли опережение зажигания, на холостых оборотах, в движок не лезли, вывод про цепь ГРМ - результат опыта мастера.
Да, забыл сказать. При всем этом машина ездит нормально. Ничего не стучит и не скрипит из двигателя. Есть небольшая вибрация на холостых, иногда не очень ровно разгоняюсь. Но у меня зимой была авария, после которой криво выправили ланжероны и одна из подушек двигателя чрезмерна натянута... (ничего уже не поделаешь - сэкономил на кузовном ремонте я так удачно). В целом, я не жалуюсь на то как ездит машина. Все нормально.
В итоге проблема:
делать ли что-нибудь с цепью ГРМ?
Как вы считает, есть ли действительно связь между опережением зажигания и цепью ГРМ?
Что посоветуете в плане диагностики - повторить компьютерную диагностику? посмотреть что-нибудь живьем?
Заранее благодарен за любую помощь!