Добрый день у меня вопрос тойота витц 1.3 нижний патрубок холодный(еле теплый) на улице +30 вентилятор часто включается термостат в норме, жидкость тоже это нормально или нет грешу на помпу что она (плохо) работает (плохая циркуляция) может кто что подскажет

А что на помпу грешить ? Крыльчатка у неё из нержи. Помпа выходит из строя только по причине трабла подшипников.
Откуда известно, что термостат в норме...снимал и проверял в кастрюле с водой ? Радиатор до такой степени забится не может,
что-бы вообще циркуляции не было, имхо...значит остаётся только термостат.

vladj @ 9.6.2015, 13:38
А что на помпу грешить ? Крыльчатка у неё из нержи. Помпа выходит из строя только по причине трабла подшипников.
Откуда известно, что термостат в норме...снимал и проверял в кастрюле с водой ? Радиатор до такой степени забится не может,
что-бы вообще циркуляции не было, имхо...значит остаётся только термостат.

Ладно бох с ним с термостатом вопрос остается прежним нижний патрубок когда двигатель хорошо прогрелся на улице +30 должен быть горячим или нет

АЛЕКСЕЙ 3610 @ 10.6.2015, 9:05
Ладно бох с ним с термостатом вопрос остается прежним нижний патрубок когда двигатель хорошо прогрелся на улице +30 должен быть горячим или нет

Если двиг горячий + термостат рабочий и открылся = через радиатор протекает горячая жидкость, патрубки само собой должны быть горячие. Один горячее другой холоднее (радиатор все таки для охлаждения стоит), но тем не менее точно не чуть теплый

АЛЕКСЕЙ 3610 @ 10.6.2015, 10:05
Ладно бох с ним с термостатом вопрос остается прежним нижний патрубок когда двигатель хорошо прогрелся на улице +30 должен быть горячим или нет

При нормальной циркуляции воды автомобильный радиатор понижает ее температуру на 15-30 град. ( в зависимости от оборотов двигателя, состояния сот, окр. воздуха, включения вентилятора и т.д.), примерно такой перепад температур используют в тепловых расчетах двигателя и системы его охлаждения. Но эти цифры- "средняя температура пациентов в больнице", хотя в первом приближении для этого случая подойдет. Такую разницу температур легко почувствовать руками. Нижний патрубок (исходя из расчета 90-(15-30)=75-60 град.) должен быть ощутимо горячее окр. воздуха, на уровне болевого порога.
Температуру самого двигателя есть возможность проверить (бортовик или адаптер)? От нее и плясать надо, имхо. Если у тебя двиг еле теплый (может, криогенный какой-то ), чего патрубкам греться-то? Если же двиг за 90 град, а нижний патрубок не вызывает "неприятных" ощущений, тогда скорее всего термостат в промежуточном положении заклинило.

Engineer_61 @ 10.6.2015, 11:40
При нормальной циркуляции воды автомобильный радиатор понижает ее температуру на 15-30 град. ( в зависимости от оборотов двигателя, состояния сот, окр. воздуха, включения вентилятора и т.д.), примерно такой перепад температур используют в тепловых расчетах двигателя и системы его охлаждения. Но эти цифры- "средняя температура пациентов в больнице", хотя в первом приближении для этого случая подойдет. Такую разницу температур легко почувствовать руками. Нижний патрубок (исходя из расчета 90-(15-30)=75-60 град.) должен быть ощутимо горячее окр. воздуха, на уровне болевого порога.
Температуру самого двигателя есть возможность проверить (бортовик или адаптер)? От нее и плясать надо, имхо. Если у тебя двиг еле теплый (может, криогенный какой-то ), чего патрубкам греться-то? Если же двиг за 90 град, а нижний патрубок не вызывает "неприятных" ощущений, тогда скорее всего термостат в промежуточном положении заклинило.

Спасибо за ответ "значит горячий" на выходных разберусь что к чему напишу