Здравствуйте,помогите разобраться в чем дело.
Купил недавно Ярис Р2(1.0).Зима затянулась,работа печки все еще актуально,утром заметил ,что печка на максимуме и обдуве на максимуме(положение регулятора на четверке(4)работает весьма слабо.
В чем может быть дело?!
Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке в норме.

Возможно систему охлаждения нужно почистить

что значит почистить систему охлаждения?и как это сделать?если можно подробно пожалуйста.
В машине есть кондиционер его не исправность например может как то повлиять?

фильтр салонный надо смотреть,весной он часто много пыли и грязи глотет.

я уже добрался до салонного фильтра,он конечно подзабит..,но при чем здесь температура печки..?дует то печка не плохо,а вот на максимуме регулятора температуры и мощности вентилятора, слабо греет печка..( даже сейчас при температуре -5..+1 за бортом,в салоне не достаточно температуры тепла,при максимальных регулировках печки!
Помогите разобраться!!!Не хочется зимой следующего года замерзнуть нафиг..Слышал и читал только положительные отзывы о печке Ярика,а тут такое...прям очень расстраивает(((

newsad Термостат смотрите.

утром заметил

Печка начинает ЖАРИТЬ только через несколько км. пробега, когда двигатель хорошо прогреется.
А с самого начала она, т.е. когда завел холодную машину, будет дуть холодным (даже на регулировке максимума температуры), затем еле теплым, и т.д.
Это нормально

Чем выше скорость обдува (вентилятора), тем холоднее будет воздух, особенно поначалу.

Более того - включенная сразу печь, да еще на макс. скорость обдува, замедляет прогрев двигателя.

В итоге - ни себе, ни машине

А может быть радиатор печки забит.

была аналогичная проблема. печка грела более-менее хорошо, только на холостых и после долгого прогрева двигателя. на ходу зимой в машине было еле-еле тепло. при этом двигатель прогревался быстрее. в прошлом году менял термостат, но никакого эффекта не произошло. стали грешить на радиатор печки. в конце зимы подвернулся радиатор печки с разбитой машины. решил купить и заменить. когда разобрал панель и вытащил радиатор, решил проверить как он работает. Налили в него кипяток - примерно 30% поверхности была холодная из з а отложений внутри. налили кипяток в другой радиатор, который был на замену. вся поверхность его была огненная. после установки радиатора, печка греет на ура. если нужны подробности по разбору панели - могу описать

опишите пожалуйста как вы меняли радиатор печки?желательно с фото пожалуйста(ели такие имеются).Я все же склоняюсь к тому,что забит радиатор печки.Термостат думаю не причем в данном случаи.Система охлаждения двигателя в норме,а тепла должного в салоне нет..(
Что касается прогрева двигателя и зависимости температуры печки от этого,то это понятно..Я описываю обогрев салона печки после того как проехал 30 км.

Не будет счастья на литровом движке, а менять печку проблематично и нецелесообразно дорого. Купи на зиму одеяло и будет гут. Я так сделал и ненарадуюсь. Только когда погода будет плюсовая, снимай

newsad
для того, чтобы поменять радиатор печки нужно снимать всю панель.
1) сначала снимаете с клипс верхнюю часть над приборной панелью.
2) снимаете переключатели температуры печки и направления движения. под ними два шурупчика. откручиваете. снимаете среднюю часть панели с управлением печки. отщелкиваете все клипсы с проводки
3) снимаете боковые накладки стоек
4) снимаете грили с колонок
5) под грилями два шурупа, откручиваете.
6) откручиваете два шурупа крепления приборной панели. под ними еще шурупа крепления верхней панели к кузову. снимаете аккуратно верхнюю часть панели
7) откручиваете звездочками подушку от руля. звездочки по бокам от подушки.
отщелкиваете клипсу проводки подушки
8) откручиваете сам руль. смотрите чтобы колеса ровно стояли. потом при прикручивании можно накривить
9) откручиваете рулевую рейку от балки жесткости
10) откручиваете балку жесткости. возможно, это и необязательно, но по-моему, печка без этого не выдвинется вперед
11) нижняя панель крепится шурупами за магнитолой, к балке жесткости сверху и по бокам в районе передней части дверных арок. снять ее достаточно проблематично
12) сама печка и кондиционер крепится к перегородке между салоном и двигателем. несколько шурупов сверху, несколько снизу
13) отсоединяете шланги в моторном отсеке от трубок печки радиатора
14) печку и кондиционер тянете в салон насколько можно. после этого откручиваете крепление держателя радиатора печки. тянете его вверх и он у вас в руках

фотографий нет, могу скрины из книги сделать, впринципе, с пояснениями

Reks851
менять проблематично, но насчет дороговизны я поспорю. я радиатор печки купил за тысячу рублей. за аренду бокса у знакомого механика за целый день заплатил 500 рублей. при этом, он мне еще и антифриз поменял.

купить одеяло, чтобы в салоне укрываться?)

wise_07 @ 5.5.2012, 9:37
Reks851
менять проблематично, но насчет дороговизны я поспорю. я радиатор печки купил за тысячу рублей. за аренду бокса у знакомого механика за целый день заплатил 500 рублей. при этом, он мне еще и антифриз поменял.

купить одеяло, чтобы в салоне укрываться?)

Автоодеяло - вещь не бесполезная, особенно в данной проблеме с плохим обогревом салона!

Спасибо wise_07 за вводную информацию, помогла при замене радиатора печки на Toyota Vitz.
Пока еще свежо в памяти, дам более подробный порядок действий при замене радиатора.

Перед началом действий рекомендую отключить АКБ и снять передние сиденья (нужна головка на 14), потому что придется валяться на полу салона вверх лицом.

1) сначала снимаете с клипс накладку на приборную панель. Надо открутить и отцепить панель, там же слева и справа выкручиваем саморезы крепления верхней части торпеды.
2) снимаете переключатели температуры печки и направления движения. под ними два шурупчика. откручиваете. снимаете среднюю часть панели с управлением печки. отщелкиваете все клипсы с проводки
3) снимаете боковые накладки стоек (отщелкивать сверху)
4) снимаете грили (накладки отщелкивать спереди) с колонок и снимаете колонки. Под каждой колонкой по одному шурупу крепления верхней части торпеды.
5) пассажирская подушка безопасности прикручена к балке жесткости снизу болтом М8. Откручивать головкой на 12 снизу через проем бардачка. Желтая электрофишка подушки снимается хитро: надо сдвигать полоску, затем поднимать защелку. После этого верхняя часть торпеды снимается (спереди крепление на клипсах).
6) откручиваете звездочками подушку безопасности от руля. Звездочки по бокам от подушки. Отщелкиваете клипсу проводки подушки. Будьте осторожны со шлейфовым механизмом, его можно повредить. Перед обратной установкой руля убедитесь, что колеса стоят прямо, а шлейфовый механизм выставлен на среднем (третьем) обороте, потому что общее число оборотов шлейфа - 5. Крутите механизм без усилия, чтобы не порвать пленку.
6.1) Снять нижнюю пластмассовую накладку на рулевую колонку. Верхняя накладка не вытащится, пока не открутите рулевую колонку. При сборке не забудьте одеть верхнюю накладку до прикручивания рулевой колонки, как это было у меня
8) откручиваете сам руль головкой на 19. Смотрите чтобы колеса ровно стояли. Потом при прикручивании можно накривить
9) откручиваете:
- болт на кардане рулевой колонки;
- рулевую колонку (а не рейку. Рейка - это другая железяка, не надо вводить людей в заблуждение) от балки жесткости. Ключом/головкой на 12 выкрутить 3 болта (1 длинный горизонтальный и 2 коротких, закрученных снизу вверх). Колонка сдергивается со шлицевого вала и остается висеть на проводах, больше с ней ничего не сделаете. Так и остается.
10) Cнять нижнюю часть торпеды достаточно проблематично, придется повозиться.
10.1) Нижняя панель крепится шурупами за магнитолой, к балке жесткости сверху и по бокам в районе передней нижней части дверных арок. Надо приподнять накладки на порогах и снять боковые крышки, под каждой по одному саморезу.
10.2) С нижней части торпеды отстегнуть всю проводку внутри с помощью плоской отвертки, вытащить тросики приводов заслонок. Советую карандашом подписать, какой куда заходит, чтобы потом не ломать голову. Три тросика: синий, темно-серый и светло-серый. Точно так же карандашом отметьте, где они закреплены на механизме управления.
10.3) Нижняя часть торпеды полностью не снимется, ее можно только отодвинуть в салон. Но места хватает.
11) Откручиваете балку жесткости: 2 болта слева, гайка по центру, 2 болта чуть правее ближе к мотору и 3 болта справа. Это обязательно, печка без этого не выдвинется вперед. Балка не снимется из-за проводки. Я просто подвесил балку на 10 см выше с левой стороны на проволоке, которую продел в отверстия на боковой стойке. Этого достаточно.
12) Под капотом откручиваете болт крепления кондиционерной трубки (возле пробки радиатора на перекладине), иначе корпус печки не выдвинется.
12.1) С тосольных тройников (патрубки печки) отцепить тонкие шланги прогрева впрыска, иначе можно обломать выводы. Хрупкий пластик - я одну сломал, причем она хряснула от маленького усилия. Пришлось варить стальной тройник.
12.2) Сдернуть патрубки с выводов печки.
13) корпус печки прикручен хитрыми гайками с широкой шайбой. Сперва откручиваете 2 болта М8 крепления воздухозаборника к кузову, затем длинной головкой на 8 (я брал из набора SATA) откручиваете эти хитрые гайки. Две вверху, две внизу за корпусом вентилятора, слева от вернтилятора печки за ухо прикручено болтом, и одна хитрая гайка справа внизу (в районе левой ноги водителя)
14) весь конструктив печки тянете в салон насколько можно. После этого откручиваете 2 шурупа крепления держателя радиатора печки. Тянете его вверх и он у вас в руках.

Есть плохая фотка с мобилы
ссылка


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 197 )
  IMG_20141202_142846.jpg

Совет:
Перед разборкой проверьте, что ваш новый радиатор исправен. Убедитесь, что он герметичен (подсосав ртом), и что при прогоне горячей водой он прогревается равномерно.

А теперь добавлю немного размышлений и выводов.
Беда в том, что японцы ушли от установки запорного крана печки, из-за этого радиатор печки всегда участвует в токе охлаждающей жидкости. Алюминий подвержен коррозии, так что забитые соты - лишь вопрос времени. Вместо крана установлена заслонка направления потока воздуха сквозь радиатор или в обход него.
Снятый радиатор в вертикальном положении прогонял горячей водой и щупал рукой: верхняя треть нагревается, средняя так себе, и нижняя долго остается холодной. Толком не разобрался, но скорее всего поток воздуха через радиатор делится на 2 части - верхняя половина продувается на стекло, а через нижнюю дует в руки и ноги. Отсюда и непонятный эффект, почему в руки-ноги всегда дует холодным, а в стекло чуть теплым (на неисправном радиаторе).
Из-за вертикальной установки нижняя часть радиатора коррозируется в первую очередь.
Из-за деления потока воздуха через радиатор подразумевается, что зимой в машине будет довольно прохладно.
После замены радиатора печки эффект изменился, но не слишком сильно - в ноги дует чуть теплым, хотя в лобовое стекло и в боковые выходы дует горячим воздухом.

На всю операцию по разборке, замене и сборке в гаражных условиях ушло 7 часов при наличии всего необходимого инструмента.