Думаю многим уже известно, что с 24-го ноябра 2010 года, все водители будут обязаны ездить с ближним светом, туманками, или ходовыми огнями. Создал тему не обсуждать данный закон.
Интересуют пути включения скандинавского света на Vitz 2, как то через прошивку, комбинацию кнопок, или дополнительного реле.
Например имеем следующий опыт:
1. Форд Фокус 2 - установка доп реле в штатное место, которое ранее пустовало, скандинавский свет готов
2. Пежо 207 - заезд к диллеру, прошивка (бесплатно), скандинавский свет готов
3. Сузуки гранд витара, танцы с бубном, много кратное нажимание кнопок, вкл\выкл зажигания, скандинавский свет готов.
Так вот, я думаю раз Ярисы 2 продают в Скандинавских странах, возможно ли без колхоза включить штатно скандинаский свет на Vitz 2 ?
Есть идеи? Может кто то уже сделал себе.

YuriyBRN
Есть. Меняешь один блочок (ценой около 800 баксов), и тогда можно будет включать/отключать функцию "скандинавского света" через диагностический компьютер.

Ребята не мучайте голову! Киньте ближний на зажигание

для зимы неподойдет ( включение ближнего в мороз

надо через реле задержки

tax
Гораздо проще завязать на ручник.
Или, если вы так привыкли к ТАЗам, что боитесь ставить на стояночный тормоз даже нормальную машину - на положение P селектора АКПП...

у меня с туманками.
я себе один проводэсик перекинул - и туманки запитаны от зажигания, а не от габаритов. с утра колёсико включаю, на ночь - выключаю. чтоб встречных не слепить.
хочу подкинуть проводок через реле ближнего, чтобы ближний сам собой выключал туманки.
если интересует - могу отчёт с фотами сделать

решил проблемму нашел схему на соседнем форуме !!! Релюшка, которая своими контактами коммутирует реле фар, управлается транзистором, который в свою очередь управляется сигналом с генератора и запитывается всё это дело через цепь зажигания. Работает так - 1) включаем зажигание-IGN1. Напряжение +12 вольт запитывает транзистор и реле (канал сигнализации или простой тумблер разрешает работу девайса подавая минус на транзистор и контакты реле) 2) запускаем двигатель. При запушенном двигателе напряжение с генератора CHARGE через резистор поступает на базу транзистора и через некоторое время (зависящее от емкости конденсатора) транзистор открывается, запитывает реле, оно в свою очередь своими контактами коммутирует реле ФАР. ВСЁ! Двигатель запушен, лампы с небольшой (1-2 сек) задержкой зажигаются. 3)Глушим мотор, выключая зажигание, (IGN1 отключается, обесточивая схему управления) фары сразу гаснут. Генератор и зажигание можно взять из проводов идущих к приборной доске. Там же за панелью можно и спрятать девайс.
АВТОматизм полный. Включаем зажигание - фары не горят, запускаем двигатель - через 1-2 сек зажигаются фары, глушим мотор - фары гаснут.
Нет вероятности забыть фары включенными и прыгать потом около машины с бубном, особенно в мороз; передние и ОСОБЕННО задние габаритные огни не горят не вводя в заблуждение днем других участников движения тормозите вы или нет; не горят лампочки по салону которые так неудобно менять если перегорят. а привязывать к ручнику и дергать его постоянно как и ставить на скорость это ТАЗАВская привычка )

а привязывать к ручнику и дергать его постоянно <...> - это ТАЗАВская привычка

Ставить автомобиль на ручник - это должно быть рефлексом (на автомате, согласен - не обязательно, там специально, чтоб ручник не дергать, ввели заменяющий его режим "P").
А вот "тазовская" привычка - это как раз НЕ ставить на ручник: из-за особенностей эксплуатации (беспонтово же следить за быстроперетирающимися уплотнениями, верно?) и особенностей конструкции (при перетертых уплотнениях вода излишне легко попадает в привод ручника) возможно примерзание тросика к оболочке; да и слетание петли с крючка в ступице (деалющее привод ручника неработоспособным) - для "классики" обычное дело. И, хотя на переднеприводных ВАЗах проблемы уже не было - "суровые настоящие тазоводы" (даже ни разу не ездившие на нем после атвошколы) по-прежнему боятся ручника как огня...


P.S. По теме:
Цепляние "ходовых огней" на индикатор аккумулятора - далеко не самая хорошая идея. Огни таки должны гореть только тогда, когда машина движется или готова к движению (не могу сказать за все иномарки, но на двух известных мне иномарках с подобной функцией - при затянутом ручнике дневные огни не горели!).
Правильнее будет подключить этот контакт на положение "P" селектора АКПП, тогда ходовые огни будут гореть только при селекторе в других положениях.

P.P.S. И - таки используйте туманки вместо фар: туманки светят всего на 15 метров (больше по ГОСТу нельзя), поэтому в них бессмысленно ставить дорогие лампочки (а вот в фарах всякие дорогущие "найтбрекеры" и прочие "+80%" - вещь более чем полезная)

Кот @ 8.11.2010 - 18:58
[QUOTE]Огни таки должны гореть только тогда, когда машина движется или готова к движению (

здесь совсем не соглашусь
В новой редакции ПДД РФ от 10.05.2010 вводится понятие: "Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. Согласно этой редакции, п.19.5 ПДД РФ гласит:

6.19.7 Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

[QUOTE=Кот,8.11.2010 - 18:58] [QUOTE]

P.P.S. И - таки используйте туманки вместо фар: туманки светят всего на 15 метров (больше по ГОСТу нельзя), поэтому в них бессмысленно ставить дорогие лампочки (а вот в фарах всякие дорогущие "найтбрекеры" и прочие "+80%" - вещь более чем полезная) [/QUOTE]
и ткже про туманки не все пойдет а точнее есть пункт

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

а также е есть схемма расположения и туманки никак не подходят ( могут поросить 100руб в фонд гибдд )

Может кому интересно будет:
ссылка
ссылка

tax
Вы ПДД-то почитайте повнимательнее. Хотя бы пункт 19.4. Не важно, старый или новый вариант (19.4 в обоих вариантах имеет одинаковый смысл, хотя и переформулирован слегка в новой редакции).
В нем русским по белому написано, что туманки МОЖНО использовать вместо ближнего в случаях, оговоренных в п.19.5

tax @ 8.11.2010 - 20:37
решил проблемму нашел схему на соседнем форуме !!! Релюшка, которая своими контактами коммутирует реле фар, управлается транзистором, который в свою очередь управляется сигналом с генератора и запитывается всё это дело через цепь зажигания. Работает так - 1) включаем зажигание-IGN1. Напряжение +12 вольт запитывает транзистор и реле (канал сигнализации или простой тумблер разрешает работу девайса подавая минус на транзистор и контакты реле) 2) запускаем двигатель. При запушенном двигателе напряжение с генератора CHARGE через резистор поступает на базу транзистора и через некоторое время (зависящее от емкости конденсатора) транзистор открывается, запитывает реле, оно в свою очередь своими контактами коммутирует реле ФАР. ВСЁ! Двигатель запушен, лампы с небольшой (1-2 сек) задержкой зажигаются. 3)Глушим мотор, выключая зажигание, (IGN1 отключается, обесточивая схему управления) фары сразу гаснут. Генератор и зажигание можно взять из проводов идущих к приборной доске. Там же за панелью можно и спрятать девайс.
АВТОматизм полный. Включаем зажигание - фары не горят, запускаем двигатель - через 1-2 сек зажигаются фары, глушим мотор - фары гаснут.
Нет вероятности забыть фары включенными и прыгать потом около машины с бубном, особенно в мороз; передние и ОСОБЕННО задние габаритные огни не горят не вводя в заблуждение днем других участников движения тормозите вы или нет; не горят лампочки по салону которые так неудобно менять если перегорят. а привязывать к ручнику и дергать его постоянно как и ставить на скорость это ТАЗАВская привычка )

для запуска в мороз не пойдет - аккум убьет быстро и шинсов завестить будет меньше - практически тоже самое, что включение света сделать от замка зажигания

Кот @ 10.11.2010 - 04:12
tax
Вы ПДД-то почитайте повнимательнее. Хотя бы пункт 19.4. Не важно, старый или новый вариант (19.4 в обоих вариантах имеет одинаковый смысл, хотя и переформулирован слегка в новой редакции).
В нем русским по белому написано, что туманки МОЖНО использовать вместо ближнего в случаях, оговоренных в п.19.5

да действительно можно насчет туманок был не прав

Поставил на свой Vitz2 самодельные дневные ходовые огни (ДХО) в заглушки противотуманок в бампере, по 9 ультраярких светодиодов (из светодиодного фонаря стоимостью 300 руб. выдрал). Запитал от разъема на котором появлялось напруга в 12В после включения зажигания. Цепь пустил через замкнутые контакты реле на 12В (из источника бесперебойного питания выдрал, пойдет любое 12В реле с замкнутой парой контактов) Обмотку реле зацепил на габаритные огни фары. Теперь все по ГОСТ: Включил зажигание, завел движок -горят ДХО, с ними начал ездить. Включаю габариты или ближний свет - ДХО гаснут. Показал апгрейд знакомому ГАИшнику, тот подтвердил: места установки, размеры соответствуют ГОСТУ - проблем на дороге не будет.
Думаю можно было запитать ДХО от генератора, тогда проводов будет минимум и релюшку можно разместить прямо на разъеме фары. Теперь осталось найти этот провод с генератора.

А как насчет установки световых приборов не согласованных с заводом изготовителем.

region74
То же самое можно сделать с диодной лентой - у нас стоит около 600 р. за метр. вот только вопрос законности установки остается открытым. Да еще и тех.осмотр проходить надо.

Ivan 80[b]
Вполне возможно что могут докопаться, с другой стороны до дополнительных стоп-сигналов на отечественный автопром - не докапываются. Тоже с заводом не соглассовано.
Если установить в соответствии с ГОСТом -не должны, про наши тачки ГАИшники знают почти все, естественно ДХО на ВАЗе пока не делают. А про япошек- фиг его знает, может это на заводе делано... Время покажет. Может какие разъянения появятся. Всяко отключить сей девайс я могу за 30 секунд ...

region74

Всяко отключить сей девайс я могу за 30 секунд ...

а гаишник протокол о лишении прав выпишет еще быстрее и с радостью, а про техосмотр вообще говорить не приходится. Сам видел как дядя на НОВОЙ резине (даже с пупырышками) проходил ТО. так у него дырки под шипы были, а шипов не было (ну купил такую) - ему написали износ протектора!!! и отправили менять.
Пишу все это потому что сам хочу что либо поставить, но без прав остаться не хотелось бы...

Ivan 80
Не согласен с Вами! За такие вещи прав не лишают...
1. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание: На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТ Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
 спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
 сзади - фонари заднего хода и освещения государственного номерного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствует Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации. В этой формулировке четко указано обстоятельство, при котором образуется состав административного правонарушения по ч. 3 ст. 12.5 КоАП, а именно «цвет и режим». В данном случае следует понимать, что имеется в виду несоответствие цвета и режима работы. В русском языке частицы «и» и «или» имеют четкое смысловое значение: «и» обозначает присоединение, совокупность, а «или» — альтернативу, разницу. Таким образом, квалифицировать нарушение по ч. 3 ст. 12.5 КоАП можно исключительно в случае единовременного совпадения: цвет огней и режим их работы не соответствуют установленным требованиям.
Если дяденька водятел не знает правила и КОАП, могут развести...