Помогите, люди добрые!
Загорился индикатор на панели приборов Тойта-Ярис - восклицательный знак в шестеренке, все красного цвета. Машина из Германии, 2003 года с роботом.
Машинка остановилась и не ехала.
Заглушила, постояла, завела - не горит, поехала, даже колеса не пришлось пинать.
До дома доехала, но на душе тревожно.
Кто-нибудь знает, что это такое?

может быть сцепление перегрелось. остыло - поехали дальше. При каких условиях загорелся индикатор (долго медлено ехали в гору, под гору быстро на резком ускорении и тд)

Спасибо большое за ответ, сразу видно хорошего человека.
Индикатор загорелся после примерно 10 минут спокойной езды, без пробок, ускорений, торможений.
А что он значит? Что показывает датчик, не знаете?

Irishka2
Значит, что где-то в недрах мозгов машины есть этому объяснение.
Можете подъехать - подключим сканер. Если есть ошибка - будет понятно из-за чего она появилась. Если нет - был глюк, мозгу что-то привидилось (это очччень маловероятно).
Вы, имейте в виду, что ярисовский робот очень нежно относиться к неоднократным за небольшой промежуток времени перемещениям машины вперед-назад. Может Вы аккуратно откуда-нибудь выезжали?
А показывает эта контрольная лампа наличие проблем ММТ. Дальше - все вопросы к сканеру.

Irishka2

Машина из Германии, 2003 года с роботом.

Судя по году выпуска на Вашей машине не робот (как ММТ на Ярисах-2), а обычная МКП с автоматическим сцеплением (фритроник).

Ходжа_Насреддин
извините, а на ММТ - не автоматическое сцепление?

Фри-троник выпускался японской сборки с 1999 по 2002 годы. с 2003 по 2005 в европе выпускался ярис с роботом (конструктивно точно таким же как на втором поколении (с 2005 года))
см. экзист

До этого момента не думал что ярис до 2005 года может быть с роботом


Irishka2
Немножко "общался" с таким роботом. Могу предположить что имеется затрудненное включение передачи (плохое масло и/или много продуктов износа в коробке и/или изношенные шестерни/синхронизаторы что возможно при больших пробегах или не до конца отключившееся в тот момент сцепление - причин много) либо там есть еще слабое место - соединение датчиков с механизмом робота. Но конечно так издалека нельзя сказать - езжайте на диагностику сканером и узнайте код ошибки и что он значит (это покажет сканер) главное до диагностики не снимайте клеммы с аккумулятора чтоб не удалить код из памяти машины (в этом случае диагностика ничего не покажет)

Serega
Ошибки робота пишутся в историю. Снимай клемму-не снимай - с нормальным сканером ее можно вытащить на свет божий

Всем большое спасбо за ответы. Проблема была у меня, писали от моего имени.

сделали диагностику. Код неисправности P810 - CLUTCH POSITION CONTROL. На момент диагностики неисправность не появилась, произведена установка нулевой точки механизма сцепления. При повторении неисправности порекомендовали проверить состояние сцепления.

Клейму ен снимала, хотя кто-то по телефону посоветовал это сделать Пробег четь больше 71 000, ехала по прямой дороге без пробки, затомозила,что бы пешехода пропустить, а дальше поехать ен смогла сразу.

Техцентры Тойота-PROFI К Вам тоже звонили,мен по телефону даже что этот значок обозначает не сказали.

fimka
*шок* хватают трубку все кому не лень .... Но я тут вроде Вам все сказал

Если можно - а по какому телефону звонили?

Техцентры Тойота-PROFI

7756016

Что Вы могли бы сказать по поводу: сделали диагностику. Код неисправности P810 - CLUTCH POSITION CONTROL. На момент диагностики неисправность не появилась, произведена установка нулевой точки механизма сцепления. При повторении неисправности порекомендовали проверить состояние сцепления.

а что тут говорить, если ошибка есть и она расшифрована? Это беда не только на ярисах, но и на новых короллах с ммт присутствовала.
Софт на этих коробках до недавнего времени не умел учитывать в своих арсчетах того, что даже при идеальной эксплуатации износ сцепления имеет место быть, соответственно, при изменении настроек на миллиметр выдает ошибку. Если подобное будет у вас повторяться, то либо снова делать инициализацию (выставлять заводские настройки), либо сцепление менять. Инициализация - дешевле и быстрее))
Понаблюдайте за машинкой.
Когда трогаетесь, со скольки оборотов машина начинает ехать? Есть ли удар под Ж (пардон за мой французский) при переключении с 1 на 2?

Техцентры Тойота-PROFI

в зависимости от того,как резко на педальку давлю если просто тпустить тормоз, то машина начинает двигаться где-то с 1500 обротов, если на педаль нажать посильнее, то до 3000 набирает...

вот про удар не совсем поняла, но когда идет переключение с 1 на 2, то идет как-бы оттормаживание, а потом рывок вперед...перед переключением на повышающую идет набор оборотов до 4000...мне кажется,что это ен совсем правильно...

Ка кбы себя обезопасить,что бы не встать так, что дальше не поеду?

fimka
Не.. сорри, но аборт по телефону - не наша специализация. Вы говорите про рывок, но это может быть и штатная работа и неисправность.

в зависимости от того,как резко на педальку давлю если просто тпустить тормоз, то машина начинает двигаться где-то с 1500 обротов, если на педаль нажать посильнее, то до 3000 набирает...

а нормальные холостые какие у Вас?
Конечно, надо прокатиться на машине....