Murder @ 25.04.2011 - 11:02
как определили что клапана?
на 2nz - нет гидрокомпенсаторов(хотя может какие модификации есть?), как могло масло повлиять? может цепь шуметь стала, там гидронатяжитель, да муфта vvt-i? Обычно со временем зазоры клапанов уходят в ноль, это вызывает недозакрытие клапанов и потеря мощности - но не стук, как раз его не будет совсем.
Murder @ 29.04.2011 - 13:50
ничего не нарастает, клапана пристукиваются об седла+ножки даже вытягиваются чуток(клапана это самая температуронагруженная часть двигателя, особенно выпускные) и зазор уменьшается(что у вас вазика чтоль небыло? так сказать тренажера...).
Влияние износа толкателей и кулачков очень минимально...от планового замера зазора до очередного планового, естественно.
По этой причине, зазоры обычно регулируют не в середине допуска на зазор, а ближе к максимуму. Т.е. если норма 0,2-0,4, то лучше брать 0,35-0,4, нежели 0,25. Да и рассчет требуемых толкателей обычно ведут отталкиваясь от максимально допустимого зазора.
Если зазор со временем уменьшается, то стука не должно быть? Но обычно, клапана стучат, когда зазоры неотрегулированы...
ttttt @ 29.04.2011 - 15:11
Mr_OrionЕсли зазор со временем уменьшается, то стука не должно быть? Но обычно, клапана стучат, когда зазоры неотрегулированы...
не то чтобы стука не должно быть, просто она холодную сильнее а на горячую потише.
Murder @ 29.04.2011 - 16:33
стучят когда зазор больше максимально допустимого(типа вы бросаете чего-то, а не аккуратно ставите), стучат обычно впускные клапана, так как в более мягких условиях эксплуатируются.
вопрос в другом, как может масло повлиять на все эти зазоры? Вымываться там нечему, на зазор скорее влияет всякий нагар, который может налипнуть на поверхность прилигания клапана к седлу(но масло тут не причем). У автора стук в районе первого цилиндра, что крайний у цепи и у боковой крышки, которую снимали, скорее всего че-то накосячили: может не затянули подшипники распредвала(если снимали для замера цепи и бог знает чего)....если до разбора не стучало, а потом застучало, то проблема в разборе и сборе в 99%. Если конечно у него не гидрики...внезапно так.
Короче, вот научная информация: стук клапанов - характерный, обычно с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука двигателя(так частота вращения в два раза меньше), причины: увеличенные зазоры, поломка пружины, зазор м/у клапаном и направляющей клапана, износ кулачка вала.
kas96 @ 29.04.2011 - 21:46
Дак когда двиг на холодную запускаешь совсем звука на слышно после набора температуры начинаются звуки.
Mr_Orion @ 3.05.2011 - 06:39
Я у себя слушал при помощии воротка (нужен железный пруток, или стетоскоп) прикладывал к уху и блоку цилиндров - тишина. Приложил к башке и услышал канонаду:) Вот я думаю у меня какраз-таки клапана. А цепь - звук другой.
Феро @ 6.05.2011 - 14:27
Ребята. а может это не клапана вовсе? В начальной стадии умирания мехнизм ГРМ очень похоже на клапана постукивает.
У автора стук в районе первого цилиндра, что крайний у цепи и у боковой крышки, которую снимали, скорее всего че-то накосячили: может не затянули подшипники распредвала
VITZevod @ 8.06.2011 - 05:55
MurderУ автора стук в районе первого цилиндра, что крайний у цепи и у боковой крышки, которую снимали, скорее всего че-то накосячили: может не затянули подшипники распредвала
Нету тама никаких подшибников!!!
Murder @ 8.06.2011 - 10:01
VITZevod @ 8.06.2011 - 05:55
MurderУ автора стук в районе первого цилиндра, что крайний у цепи и у боковой крышки, которую снимали, скорее всего че-то накосячили: может не затянули подшипники распредвала
Нету тама никаких подшибников!!!
как бы помягче....хммм....подшипники бывают качения, а бывают скольжения. Если нет шариков, то еще не значит, что это не подшипник...как то так.
С автором уже все понятно, если не механики накосячили, а после масла, то скорее всего у него двигатель NZ второго поколения 01, с гидриками и верхним успокоителем цепи(третьим).
Вернуться в “Двигатель с системой питания и выпуска”
Пользователей: 0