1. задомкрачиваем хорошенько правый (по ходу движения) бок машины.
2. отсоединяем и снимаем аккумулятор.
3. ослабляем верхний болт крепления генератора (ключ на 12), ослабляем ремень регулировочным болтом (головка на 10), скидываем ремень со шкивов (чтобы не мешался). выкручиваем верхний болт совсем.
4. лезем под машину, снимаем правую сторону пластиковой (или это уж у кого как) защиты, выкручиваем нижний болт крепления генератора (накидной на 14, да помощнее - обычно он затянут от души, раскручиваешь с усилителем - ключ аж изгибается).
5. расшевеливаем генератор, попрыскав на нижнее его крепление вэдэшки (иначе упаришься сдергивать). в левом ухе нижнего крепления вставлена пластиковая втулка - её трогать не нужно: во-первых, все равно не выдернешь, во-вторых, генератор должен выйти с крепления и так.
6. аккуратно проворачиваем генератор так, чтобы он смотрел задом вниз. видим плюсовую клемму, закрытую пластиковым колпачком. рядом клема на три проводка. с плюсового отверткой сдергиваем колпачок, ключом на 10 откручиваем гайку, отсоединяем провод. затем снимаем трехпроводную клемму. лично мне для этого понадобилось снять жестяную заднюю крышку (три гайки на 8 и расслабить вторую, нижнюю, гайку на шпильке плюсового провода) - только тогда стало возможным поддеть фиксатор клеммы и снять её без повреждений.
7. полностью от всего отсоединенный генератор аккуратно протаскиваем под движком так, чтобы вытащить его через свободное пространство, образовавшееся при снятии аккумулятора. кстати, таким путем лично я запихивал генератор обратно, а вытаскивал - вдоль выхлопной трубы до тех пор, пока не найдется место вытащить его под машину совсем. обратно тем же путем затолкать его так и не смог (все ж лежа под машиной, без ямы, делать это не слишком удобно).
8. самый интересный пункт. берем генератор в одну руку, деньги в другую, и идем в ближайшее СТО, чтобы разбирали генератор там - т.к. открутить гайку шкива я не смог, даже сломав пару ключей. там его разберут и вручат подшипники, чтобы точно такие же вам подобрали в автомагазине. с ними бежим обратно в СТО, где вам собирают генератор обратно. уже потом умные люди говорили, что гайку нужно было сдергивать до ослабления ремня, но, я думаю, это все равно не помогло бы - уж слишком сильно затянуто было.
9. собираем всё в обратной последовательности.

итого: затрат на подшипники - 300р задний + 500р передний, плюс 600р - разборка и сборка генератора (просили поначалу 1200, скинули после моей беседы с директором СТО).

маркировка подшипников такая:
передний (тот, который был в генераторе) - KOYO 609. тот, который нашли на замену - KOYO 63022RS.
задний (из генератора) - KOYO 363, на замену нашли NACHI 6202-2NSE (cm mtsrl 03070).

щетки выработались за 180 тыщ пробега едва ли наполовину, в запасе был еще чуть ли не сантиметр длины, так что прикупать их не стал.

респект! спасибо, тож займусь скоро

Для подбора подшипников рекомендую использовать ссылка

кстати. забыл сказать - движок у меня литровый, и поэтому свободного места под капотом полно, есть где протащить отсоединенный генератор. если у кого-то из вас полуторалитровый (там вообще руку сунуть некуда, то я и не знаю, как что-то откуда-то вытаскивать. наверное, придется разбирать подвеску. так что выясняйте все это заранее, а то может получиться, что на СТО все-таки сделают всё быстрее и качественнее.

Я вот не понял одного, зачем снимать акумулятор? Он с левой стороны, а генератор с правой.

Ant

движок у меня литровый, и поэтому свободного места под капотом полно, есть где протащить отсоединенный генератор. если у кого-то из вас полуторалитровый (там вообще руку сунуть некуда, то я и не знаю, как что-то откуда-то вытаскивать. наверное, придется разбирать подвеску

На 1.3 и 1.5 генератор стоит сверху у радиатора Так что там да же под машину залезать не надо.

Господа - одно ВАЖНОЕ дополнение - аккуратно орудуйте инструментом на 1,3 и 1,5 (не знаю как на литре) - велика вероятность повреждения фишки (разъема) клапана VVT-i. Находится на головке блока цилиндров со стороны крышки цепи ГРМ, как раз под пластиковой защитой крышки головки. Между этой самой головкой и собственно генератором. Стоит он денег. Немного, но обидно.

еще уточнение: я, когда бегал по магазинам в поисках подшипников, - наслушался баек о том, что у меня в генераторе они "нестандартные", и поэтому "несите, а мы подберем аналоги". так что, ежели кому понадобится - могу и размеры замерять. вроде где-то штангель валялся.

и

Я вот не понял одного, зачем снимать акумулятор? Он с левой стороны, а генератор с правой.

во-первых, с него нужно хотя бы просто скинуть провода - я, когда с плюсового провода генератора скидывал пластиковый колпачок, замкнул провод на корпус и была мне куча искр, думал писец чему-то настал. но нет вроде.
во-вторых, говорю же - на литровых движках можно, лежа под машиной, на руках пронести генератор через свободные места под впускной системой и прочей байдой из левой части подкапотного пространства в правую - туда, где его можно совсем из-под капота вынуть. иначе какой смысл от съема этого генератора, если его нельзя в конце концов в тиски зажать да подшипники поснимать?..

Кстати, в Экзисте пробивается два варианта подшипников для генераторов на 70 и 80 Ампер. Я смотрел свой по номеру на самом генераторе и в Экзисте. У меня 80 Ампер (двигатель 1nz). Можно предположить, что они все-таки разные...
Ant
А менял то почему?
Свистели?
Теперь как?

менял потому, что тарахтело что-то, когда например с места трогаешься, или вообще внатяг подгазовываешь. тарахтело со стороны генератора. поменял подшипники - перестало. но зато стало слышно другой подходящий уже к своему концу подшипник. вообще, это наверное срок уже мне подошел - начинать менять подшипники допагрегатов - сначала поменял текшую помпу, потом через 10 тыщ обводной ролик, потом еще через пару - на генераторе. теперь вот опять через месячишко прислушиваться нужно будет, чего же там вылезет. сейчас правда, думаю, период легких решений вопроса закончился - как менять подшипники того же масляного насоса, или чего-то-там в гидраче, или еще где - я не представляю. придется опять в СТО машину гнать. ну и вопрос денег опять же. забодало, честно говоря, тратиться. поменял бы витца на такого же поновее, да вот с кредитом (на покупку машины, хыхы) рассчитаться все не могу. да и неизвестно еще, на что поменяешь. а тут хоть ясно, что самые затратные ремонты уже сделаны.
такие дела. можно сказать, не повезло.

Так стоп. Генератор, в отличи от стартера находится в правой стороне двигательного отсека. А не в левой. Может ты про стартер рассказывал???

Ну и для ФАКа выложи параметры подшипников
(думаю, что это однорядные шариковые подшипники)

УКАЖИ

Наружный диаметр
Внутренний диаметр
Ширина
Там уплотнения

по ходу движения - в правой. а как капот откроешь, стоя перед машиной к ней лицом - так с левой. всё относительно ;)

параметры вечером выложу, щас некогда.

Ant

А где подшипники покупал? и за скоко?

что-то в экзисте найти подшипники не могу
Генератор в разборе есть, а подшипников нет
Кто знает где? кинте ссылку плиз

да зачем тебе экзист. ну заплатишь ты вместо семисот - пять соток всего, зато будешь ждать пару недель. а так - разобрал генератор, взял в руки подшипники и поехал по крупным магазинам (типа Автошопа или любого приличного с Хантымансийской). полчаса и всё куплено. еще пара часов и ты опять на колесах.

содной стороны - да
а с другой - на экзисте оригинальный

ну проездишь ты на оригинале 100 тыщ, а на аналоге - 50. дык где уверенность в том, что через 50 тыщ эта машина вообще будет все еще в твоих руках? :)

тем более, как мне говорили, мол оригинал в генератор будет стоить под полторы штуки. это однозначно дофига, хоть за один, хоть даже и за пару.

1500р., чёто дорого

С каких это пор подшипники стали оригинальными или не очень оригинальными? Их делат-то всего пяток фирм в мире, самые известные SKF, SNR, FAG, Timken, Koyo, NSK, INA.

Как вы догадываетесь мы на производстве их меняем десятками И ЕСТЬ УЖЕ НЕКАЯ статистика, поэтому на мой взгляд лучшими являются NSK.

ссылка
ссылка

ты ж понимаешь, о чем речь. зачем придираться к словам. "оригинальный", "неоригинальный"...
под оригиналом понимается такой подшипник, который ставится на заводах Тойоты. та же фирма, те же параметры. всё остальное - аналоги. это ясно как божий день.

и - я не знаю, как там с подшипниками в питере или в москве, но у нас в глубинке- какие есть, такие и берем. мне вот в магазине с полчаса искали среди вообще всего, что было, о каких уж тут претензиях к конкретным фирмам может идти речь.