Когда покупал, понравился руль. Потом понажимал кнопки и понял, что шифтматик для меня это понт, который позволит потом когда-нибудь продать Фунтика чуть дороже. Передачу не держит, в нейтраль не переключишь, торможение двигателем по ощущениям пользы машине не приносит-тормозами комфортнее. При резком двойном нажатии на газ 1,5л и так раскручивается до шести с лихвой оборотов - уносит со страшной силой. Короче, хотелось бы узнать у более опытных людей о возможной пользе этой системы, или все-таки это дань моде.

Я сам езжу два месяца (на новой машине, а так стаж 10 лет), но могу сказать следующее. Шифтматик ограничивает переключение передач, т. е. не включит передачу выше той, что ты установишь. Для чего это надо? Для езды в тяжёлых условиях. Т. е. при езде в натяг, в скольскую гору, например. Если при равномерном движении у тебя произойдёт пробуксовка одного колеса, в режиме D может произойти переключение на высшую передачу, если ты не сбросишь газ, то может произойти целая серия переключений. И ты встанешьна месте. Если сбросишь газ больше чем надо, потеряешь скорость, и возможно опять встанешь. Поэтому и нужен шифтматик (хотя всё это можно делать рычагом переключения, но шифтматиком удобнее), он не даёт переключаться выше разрешённой передачи. А вообще движение в тяжёлых условиях нужно производить равномерно, на более низкой передачи при более высоких оборотах. Это позволяет передавать на колёса больший крутящий момент.

А я вот уже пол года тока на нем и езжу
ОФИГЕННАЯ штука, движок можешь крутить как хочешь, торможение двигателем-пожалуйста , стартануть со второй с буксами - без проблем . Зимой вообще ВЕСЧ, включил вторую и потехоничку из любого сугроба выгреб. Потом штука шибко умная, пока оборотов не наберешь не переключит, привыкал неделю, за то теперь ...ляпота
Кстати и бензина меньше кушает, а автомат то же конечно хорошо, только иногда дергается при переключение, едешь 50-60 а у тебя уже 4-я....

Я купил первую с шифтматеком, понял что лично для меня в хозяйстве вещь бесполезная, а если сломается то будут лишние проблемы, теперь взял без. По сравнению с Ниссаном Кубом где коробка вариатор и шесть передачь в перед это полная фигня. Там есть где кнопочками поиграть, чувствуеш себя как на механической коробке только переключение кнопками.
Если когда припрет (движком потормозить или застрял) можно и кочережку дернуть. Вот кожанный руль аднако жалко

. Зимой вообще ВЕСЧ, включил вторую и потехоничку из любого сугроба выгреб.

Не вторую включил, а не даёшь переключиться выше второй, а потихонечку всё равно на первой. При 2000 об/мин всё равно переключит на вторую. А если поагрессивней, то будет крутить больше.

Если когда припрет (движком потормозить или застрял) можно и кочережку дернуть.

Можно, но так просто удобнее.

Рома @ 15.12.2005 - 22:23

. Зимой вообще ВЕСЧ, включил вторую и потехоничку из любого сугроба выгреб.

Не вторую включил, а не даёшь переключиться выше второй, а потихонечку всё равно на первой. При 2000 об/мин всё равно переключит на вторую. А если поагрессивней, то будет крутить больше.

Если когда припрет (движком потормозить или застрял) можно и кочережку дернуть.

Можно, но так просто удобнее.

Не, из сугробов на второй самое лучшее, проверено, на первой не хватает.
А у меня ничего само не переключает (не при 2000 не при 7000 ) пока на кнопочку не нажмешь (все таки у меня не Витц ), поэтому и говорю крути движку как хочешь!

Правильно ли я понимаю, что шифтматик - это та же механика, только без педали сцепления?
В таком случае представляю, что будет, если, привыкнув к шифтматику, возьмешься за обычную "кочергу"

Правильно ли я понимаю, что шифтматик - это та же механика, только без педали сцепления?

НЕТ !

Шифтматик - это тот же рычаг коробки-автомат, только ЭЛЕКТРОННЫЙ.

А у меня ничего само не переключает (не при 2000 не при 7000  ) пока на кнопочку не нажмешь (все таки у меня не Витц  ), поэтому и говорю крути движку как хочешь!

Правильно, только если включишь на коробке L, тогда и крутить будет до усёру.

Не, из сугробов на второй самое лучшее, проверено, на первой не хватает.

Чего не хватает? И как можно на автомате включить вторую, пропустив первую? Это же не механика.

Рома @ 16.12.2005 - 17:58
Правильно, только если включишь на коробке L, тогда и крутить будет до усёру.


Чего не хватает? И как можно на автомате включить вторую, пропустив первую? Это же не механика.

Да говорю не Витц, а Дуэт у меня
Нету у меня L на коробке, есть "2","3", "D4" и "R" , типтроник (помоему это более верное название ) включается кнопочкой, только когда кочерга на D4.
А вторую легко можно включить и стартовать с нее, пропустив 1-ю!!! Наверное у нас просто разные системы ! (вот с третьей низя и переключаться дальше можно только по одной в верх или в вниз).

А вторую легко можно включить и стартовать с нее, пропустив 1-ю!!! Наверное у нас просто разные системы  !

?!?!?!?!?!?!?!?!!?!?!?!?!?!?!?!?!???!?!?!?!?!?

Рома, если есть режим winter, то можно. Кочерга ставится на 2.
Режимы winter и power есть на многих тойотовских коробках, как правило, с индексом Е после цифр.
ЗЫ winter может называться MANU (manual)

Рома @ 17.12.2005 - 06:31

А вторую легко можно включить и стартовать с нее, пропустив 1-ю!!! Наверное у нас просто разные системы  !

?!?!?!?!?!?!?!?!!?!?!?!?!?!?!?!?!???!?!?!?!?!?

Ну что мне сфотографировать? В стоячем положении, на табло M2?
Может потому что у меня от ТОйоты только эмблемка а так это Дайхатсу? И модель S-ка типа гоночная

Когда я в режиме шифтматика, у меня горит буква М в жёлтом кружочке, а в квадратике отображается максимально разрешённая передача (L или 2 или 3 или D), что соответствует положению рычага (L или 2 или (D и O/D off) или D).

Ну что мне сфотографировать? В стоячем положении, на табло M2?
Может потому что у меня от ТОйоты только эмблемка  а так это Дайхатсу? И модель S-ка типа гоночная 

СФОТОГРАФИРУЙ , а то чуствую себя дураком.

какая сложная тема

Рома спеши фо ю
Как видно старт со второй (М2) не составляет, проблем
Работает эта штука только когда кочерга на D4, сл-но передач 4!!!
При этом на Дуэте именно настоящий, можно сказать, спортивный типтроник, без ограничений и автоматических переключений передач, единственное пока не наберешь оборотов, на повышенную не переключишься (еще и звуком подсказывает )

Всех Всех Всех с НГ. Всех благ!!!

А подскажи тогда, каким образом ты включаешь "старт со второй", когда у тебя "кочерга" в положении D4?

С наступившим Новым Годом!

Кочергу на D4, потом нажимаю кнопочку справа под рулем, все типтроник включен (можно на ходу), затем кнопочками на руле 2 раза (М1 затем М2) и вуаля поехали со 2-й!!!!
А если одну ногу на тормоз другую на газ и до 2500-3000 об. вообще как пушка выстреливает
А то что кочерга в положении D4, так это означает что в ручном режиме можно переключать 1-2-3-4-3-2-1 и не более того!!!
Вообщем абсолютно так же устроен титроник на БМВ и даже на Ф1 (только передач там помоему 6)

А фото руля, кнопочки под рулём и "кочерги" можно? А я попозже выложу свои, табло и руль. "Кочерга" на руле, поэтому перемещается только вверх и вниз.

И ещё, скажи, а М3 можно включить, а М4?

Фотки руля, кнопочки (нижняя справа) и кочерги, вообщем-то ничего особенного...
Рома, типтроник это полная имитация механики, Можно включать М1-М2-М3-М4, так же как на механике можно стартовать со 2-й, только переключать можно последовательно вверх-вниз!!!

Ну тогда ещё такой вопрос: а если ты включаешь М4, это ведь не значит, что ты тронешься с четвёртой передачи? Так почему ты решил, что при М2 ты трогаешься со второй, насколько я понял у тебя нет

режима winter может называться MANU (manual)

? А руль у тебя практически мой, фото завтра, так что я думаю и логика у тебя такая же, как и у меня.

Шифтматик ограничивает переключение передач, т. е. не включит передачу выше той, что ты установишь.