Всем доброго времени суток!!! Как известно двикатель 1SZ-FE (витц 1000) не имеет гидрокомпенсаторов. Значит должны регулироваться зазоры на клапанах в ручную. Подскажите чем они регулируются (пятаками или рокерами) и какие должны быть зазоры для холодного двигла на впуск и на выпуск, а то работает как дизель.
Заранее спасибо!!!

И ещё вопросик к теме, на холодную компрессия 9,5 а на горячую аж 12. В чём причина? Клапана зажаты? Или что-то другое?

Зазоры регулируются подбором толкателей, ни каких регулировочных шайб нет
компрессию надо мерять на прогретом двигателе

Но на прогретом 12, не многовато будет? Ведь при уменьшении зазоров должна повышаться компрессия. Норма ведь около 10.

То, что пишут в характеристиках двигателя - конструктивные цифры, а фактически при измерениях должно быть около 14

Пасиб зи инфу!

Зазоры регулируются подбором толкателей, ни каких регулировочных шайб нет

Это что как на дизелях, там точатся "пятаки".
как часто нужна регулировка :например у хонд каждые 40000км
Что ещё может позвякивать в движке (звук такой как у дизеля, характерное тарахтение, похоже на гидрокомпенсаторы)
Заранее спасибо!!!!

зазоры регулируются подбором толкателей, чтобы вытащить толкатель надо снять распредвал, где брать толкатели - хз
не знаю как на дизелях, но конструкция похожа на зубильную, тока тут нет съемной шайбы, т.е. оно и не особо рассчитано на регулировку
интервалы проверки/регулировки не помню, вечером посмотрю

регулируются подбором толкателей

Всем большое спасибо за исчерпывающие ответы, у нас эти толкатели называются "пятаки", вытачивают умельцы на заводе. Видимо придётся заморочится, а то заколебал этот звук все спрашивают: "у тебя что дизель?"
Всем ещё раз большое спасибо!!!

Маленький нюанс кто нибудь снимал крышки с бардачков, которые идут по бокам от "торпеды", а то кто не сядет коленкой открывает!

Antey

вытачивают умельцы на заводе

Не советую ставить такие детали. Т.к. материал из которого толкатель изготавливается должен быть строго расчётным (тепловое расширение, твёрдость и т.п.). Кроме того толкатели при изготовлении проходят специальную обработку рабочих поверхностей (торцы которыми он контактирует с клапаном и распредвалом , и боковые поверхности которые скользят в головке блока цилиндров). Если этого не сделать , то толкатель очень быстро выйдет из строя (банально сотрётся) и может "потянуть" за собой клапана и посадочное место в головке, либо сотрутся детали контактирующие с ним. Причём опасность в том , что такой самодельный толкатель может заклинить с серьёзными последствиями для двигателя (например клапан останется в открытом состоянии).

T-Vt
Увы, но чем старше и тем доступнее становятся наши машины, тем больше любителей поколхозить появляется. И это нормальное явление. К сожалению.

Не могли все клапана уйти сразу. Не верю я в это. Скорее, поверю в то, что цепь на один зуб криво поставили. Или один из распредвалов.

Alter.spb

тем больше любителей поколхозить появляется

"Колхозить" детали от которых зависит безопасность\долговечность