Витцеводы, подскажите, что заливаете в машины, бенз 95 или 92?

ссылка

ttttt
спасибо, поленилась искать

При -25 и ниже с 95 можно пролететь - бывает плохо заводиться, а то и не заводиться вовсе. Я думаю в 95 кол-во присадок больше и качество разное. Получаеться "ромашка" какая-то - машина любит не любит, а тебе повезет не повезет

пользуясь случаем, хочу спросить сколько стоит бенз в СУРГУТЕ?

АИ-98 26.00
АИ-95 24.54
АИ-92 23.58
АИ-80 20.83
ДТ 19.16
ГАЗ 8.63
Средние цены

Спасибо

ух ты прикольно, в Сочи дешевле.... Всегда думала, что в сочи все дороже чем везде....

koLenka @ 19.01.2010 - 17:30
Витцеводы, подскажите, что заливаете в машины, бенз 95 или 92?

в книжке Ярика написано, что надо лить 95, но я лью 92. все ОК

Зато в Сургуте интернет дешевле в несколько раз...

Извините, что поднимаю снова эту тему. Честно читал ссылочку "все расписано по полкам", но так и не уяснил для себя сути.
Я так понимаю, что немаловажное значение имеет степень сжатия ДВС. Слышал, что если она 10 и меньше, то смело можно 92 лить.
Обычно я так и делал, несмотря на надписи на крышке бака и мануал. Все в порядке было.
Но вот у яриса (1,3 робот) степень сжатия выше 10-ти.
Как с этим быть?
Лично я за 92, но хотелось бы фактов )))

даааа))))

дизель не пробовали заливать)))

Здравы будьте, Коллеги!
Подскажите, что делать, если Ярик стал кушать много бензина, почти в три раза!

venta
про октановое - это вы верно подметели (разве что 92-й может не детонировать и при степени сжатия 12-13).
Логика здесь такая:
1) на малых оборотах у бензина с низким октановым числом будет ранняя детонация (то есть для пробок и езды внатяг - это не лучшая идея).
2) на высоких оборотах из-за более быстрого сгорания низкооктановое топливо будет в первый момент толкать поршень "назад", то есть снижать мощность и повышать вибронагрузку; а как кррайность - пойдет ограничение по высоким оборотам.

теперь - о практике: почти у всех машин евро-3 (включая евро-4 ready) и ниже (точно - у витцев первого поколения) топливные таблицы начинаются с 86-87, то есть успешносправиться с таким бензином двигатель сможет. у двигателей евро-4 и евро-5, особенно с повышенной степенью сжатия (это обычно нетурбовые евро-5 и евро-5-ready) таблицы могут начинаться и с 89-91...
Вывод:
на первом поколении витца на трассе можно смело заливать 92-й, по пробкам же не стоит жадничать на 95 (но 98 все же лучше не злоупотреблять, да и выигрышным он будет разве что при езде на дальняк). Аналогично и по вилловским 1ZZ (а вот про 190-сильный - не знаю, есть подозрение, что там тоже смещение в сторону более высоких октановых чисел),
за второе поколение не скажу - но, в основоном, тоже можно; разве что движку 1NZ на вторых ярисах доводили до евро-4 изменением алгоритмов - значит, могли и таблицу октановых чисел поменять, ну и для движки 1KR эксперементировать с 92-м тоже не стоит, это движка изначально создавалась под высокооктановый бензин...

Кот

Здорово всё разжевал, думаю многим пригодится.

мне на ТО-1 на станции порекомендовали заливать 92 а не95 т.к 95 в России НЕТ

Так и есть. Весь 95-й получается добавлением в 92-й присадок.

самый простой ответ на все эти вопросы состоит в том ,что местный мастер фольксвагена, в которого денег уже вложили далеко не одну сотню тыров, рекомендует лить 92-й бенз.
учитывая, каким образом у нас получается 95 бенз, будет глупо с ним не согласиться =)

мой витёк на 92 как-то дёргается, на 95 такого нет - ровно тарахтит.