Александр13.10 @ 30.4.2016, 20:34
Датчик ввт нормально вытаскивается чистый клапан. Питание на него даёшь щелкает все ровно. Значит рабочий.
НИ ХРЕНА
ЭТО не значит, что клапан ВВТи рабочий!!!!
Такая проверка показывает лишь то, что этот клапан НЕ ЗАКЛИНЕН НАМЕРТВО И В ВЫТАЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ, ТЕМПЕРАТУР И ДРУГИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА НЕГО СО СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ ОН
ДВИГАЕТСЯ! Но движение золотника клапана не означает, что масляные каналы клапана сообщаются между собой должным образом.
Проблема диагностики
СИСТЕМЫ VVTi заключается в том, что поэлементная проверка выявляет только ОЧЕВИДНЫЕ неисправности- мех.поломки, нет контакта, сгорела катушка и т.д. Проверку
РАБОТОСПОСОБНОСТИ капана VVTi надо проводить при работающем двигателе, подавая напряжение от аккума на его катушку ЧЕРЕЗ АВТОЛАМПУ мощностью не более 55 ВТ (такое включение поможет предотвратить перегорание катушки клапана из-за сверхтоков).
ИСПРАВНЫЙ же капан VVTi без проблем работает и через автолампу 15-20 Вт (по моим наблюдениям). Минимальная мощность автолампы, при которой я наблюдал реакцию двигателя на подачу напряжения на клапан, составляла 12 Вт (стандартной лампы 10 Вт не было, включал параллельно 10 и 2 Вт), от 10 Вт реакции не было.
Конечно, на истину в последней инстанции мои манипуляции с клапаном VVTi не претендуют, но при прямой подаче 12В от аккума на катушку клапана даже "мертвый" клапан зачастую будет двигаться. Поэтому такую"проверку" я считаю некорректной и даже вредной ввиду высокой вероятности повреждения катушки клапана (чуть передержал под напругой- и клапан из, вероятно, исправного превращается в....).
Предлагаю такую последовательность действий:
1. Если есть возможность, достать "во временное пользование" капан VVTi от гарантированно рабочего двигателя и провести с ним манипуляции по подключению через лампу к аккуму. Сравнить реакцию твоего и "тестового" клапанов. Если реакция отличается незначительно, тогда:
2. Измерить давление масла (слишком низкое давление не позволяет разблокировать муфту VVTi). Если давление низкое, решаем вопрос по его нормализации. При нормальном давлении:
3. Проводи оценку состояния привода ГРМ- цепь, натяжители, звездочки, правильность положения меток КВ и РВ.
Дальше- по результатам проведенных действий и проверок....