Сегодня будучи на рынке подошел к витцу интересного фиолетово непонятного цвета, и глянул под капот открытый и то, что я увидел не нашло у меня объяснения. А именно - после кат-коллектора в выхлопнубю трубу врезана(точнее закреалена на болтах) трубка диаметром 1-2 см которая поднимается вверх (в верхней части имея гофрированность) и крепиться на какой-то датчик на ГБЦ. Датчик имеет сверху разъем с проводами и сбоку один провод.
Что это такое? И для чего?

похоже на автономный подогреватель по описанию.

alexe_i, это такая штучка)
Короч когда термостат закрыт,тоесть антифриз ходит по малому кругу,он проходит через выхлопной колектор,тем самым жижа нагревается и быстрей прогревает двиг.Когда открывается термостат,жижа проходит мимо этого девайса.

Почти уговорил. То есть это термотрубка передающая температуру от выхлопной к голове, но зачем там провода? Что там еще и клапан системы охлаждения? и Датчик температуры ОЖ?
А на литровом вроде не замечал, или есть?

alexe_i,датчк температуры. когда нагревается,перрекрывает поток к нему. чтоб не перегрется.
На всех есть,с какова то года.

Подведя итог - отвечу сам себе развернуто.
1. Неведомая трубка - это термотрубка
2. То куда эта трубка прикручивается к ГБЦ - есть часть малого круга системы охлаждения
3. Провод один спереди - это провод датчика температуры ОЖ
4. Провода сверху - на разъем клапана, закрывающегося при достижении некоей температуры(после прогрева), поток ОЖ.
В общем - это система ускоряющая прогрев двигателя. В следствии чего уменьшается расход бензина, и увеличивается ресурс двигателя.
Если что не так описал - поправьте.

а это не система дожига выхлопных газов - EGR?

та трубочка по каталогу на экзисте - 25601 PIPE SUB-ASSY, EGR, NO.1

Вся хрень в сборе - система рециркуляции отработанных гахов. Помоему так

Я может плохо словами описал, но фото у меня сего нет.
А еще я не могу вообще понять что такое система рецуркуляции отработанных газов, что им рециркулировать то?

Ну фото не обязательно
ссылка

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Высокая температура сгорания топлива приводит к повышению уровня содержания окислов азота (NОх). Система рециркуляции отработавших газов снижает содержание NОх за счет снижения в ней температуры путем добавления малых количеств отработавших газов в камеру сгорания .

Основным компонентом всех систем EGR на автомобилях является клапан EGR. Этот клапан, управляемый противодавлением либо разрежением, регулирует количество отработавших газов, возвращаемых к впускному коллектору. Клапан системы EGR обычно открыт при работе разогретого до нормальной температуры двигателя и частично при работе на холостом ходу. Количество возвращаемых отработавших газов контролируется за счет изменения разрежения и противодавления в системе выпуска.

Разрежение, подводимое к клапану системы EGR регулируется блоком ECU через вакуумный соленоид. При подаче напряжения, соленоид отсекает вакуумную систему от клапана системы EGR. ECU непрерывно измеряет температуру охлаждающей жидкости и другие параметры двигателя, чтобы определить время включения системы EGR.

На рядных 6-ти цилиндровых двигателях в систему дополнительно установлен вакуумный преобразователь - между соленоидом клапана системы EGR и самим клапаном. Когда противодавление превышает некоторое заранее установленное значение, преобразователь создает разрежение для приведения в действие клапана системы EGR.

Неполадки в системе EGR могут проявиться в неустойчивости оборотов холостого хода (двигатель может глохнуть на холостых оборотах) неустойчивой работе при полностью открытой дроссельной заслонке и перебоях при снижении оборотов.

Истрчник - ссылка


Система рециркуляции выхлопных газов - в двигателях внутреннего сгорания - клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Простейшая механическая система представляет из себя клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий геметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В более сложных современных системах подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем. В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект ("добавление" выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Источник - ссылка

Вот оно как! Значит это просто борьба за экологию, а я то думал...