Есть ли смысл ставить более производительные форсунки в двигатель 1nz?

а толку, воздуху все равно больше чем сейчас не подашь, а так просто двигатель бензином зальешь.

за сколько примерно можно поставить турбину(бюджетный вариант)... стоит ли это делать?

Бюджетный гдето за штуку. Но если смысл жечь движок и бензин? Лучше было сразу купить другую тачку.

какой впускной коллектор большего объема можно поставить в двигатель?

не заморачивайся всякой лабудой. из витса мегакар все равно в бюджете не зделаешь, а хочешь чуть больше мощности поставь спец свечи, систему динамического наддува, провода заземления, и сделай хороший выпуск. этого вполне достаточно. И как сказал nemo хочешь супер быструю машину, надо было брать lancer evo, или хотя-бы civic на них тюнинга хоть отбавляй.

goodman @ 29.11.2005 - 07:12
поставь спец свечи, систему динамического наддува, провода заземления, и сделай хороший выпуск.

можно по-подробнее

а че подробнее покупаешь свечи либо hks super fire racing либо denso iridium, на них спец головки с толщиной электрода 0,4 мм и канавка специальная для улучшения искрообразования, система динамического наддува-это аллюминиевый патрубок от впускного коллектора к фильтру, фильтр меняешь на нулевик, а от фильтра трубу какуенибудь делаешь для лучшего забора холодного воздуха, о проводах заземления уже пиали на форуме (доп. масса), ну а выпуск заедь на сервис где глушителями занимаются поставят тебе банку спортивную, может трубу переделают с катализатором какиенибудь заморочки сделают, ну и уж если так неймется можно снять впускной коллектор и отшлифовать его изнутри. вроде все.

1. А какой толк от банки?
2. Не мог бы ты объяснить, как должен работать датчик массового расхода воздуха в предложенной тобой конфигурации?

Впускные коллекторы у многих пластиковые, нечего там шлифовать.

ну раз пластиковые значит повезло, банка снижает сопротивление на выходе выхлопных газов, так как и замена катализатора пламегасителем-это чтоб не потерять зонд в катализаторе ато работать не будет, а датчик расхода воздуха будет работать нормально, снимаешь с аккумулятора минус на ночь и с утра компьютер сам настроится на новую систему.

Крутая банка сзади глушителя снижает сопротивление? WOW!

После снятия минуса с аккумулятора в ECU меняется прошивка и он забывает про существование AFS и ему становится пофиг на то, что воздуха идет намного больше, чем должно? Опять WOW!
А лямбда стоит в калатизаторе? Надо же, не знал. А пламегаситель помогает лямбде не сгореть не смотря на то, что его ставят после лямбды? Черт, я явно чего-то не понимаю. Хотя... У меня к тебе всего один вопрос: у тебя габариты синие? Если да, то предложенный вариант однозначно увеличивает мощность лошадей на 20. Главное банку порычательнее поставить сзади.

artemka84

Не слушай этого goodmana. Он даже не чайник, а "гонщик синие писалки". Нахватался где-то слов, значение которых вообще не понимает.

Пламегаситель ставят вместо катализатора для того, чтобы не сгорел глушитель. После катализатора температура выхлопных газов ниже, сталь глушителя другая. Если бы катализатор просто вырезали, глушитель прогарал бы за месяц. Правда, это случается и с пламегасителями, потому что нормальный пламегаситель будет стоить как катализатор. При этом нужно помнить о противодавлении ( нельзя просто снизить пропускную способность глушителя) и резонансах. Можно только усугубить ситуацию.
Банки сзади ставят только для "породистого" звучания, другого толка от них нет. И мощности мотору не добавляет.
Теперь о фильтрах. На выходе из корпуса воздушного фильтра стоит датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество воздуха, попадающего в цилиндры. Основываясь на его показаниях, контроллер изменяет состав смеси. Достаточно иметь малейшую негерметичность или трещину в впускном коллекторе, чтобы неучтенный воздух привел к бедной смеси. Машина если и будет ехать, то очень хреново. А в холодном состоянии не будет заводиться вообще. Этот чайник предлагает в обход основного фильтра и датчика поставить целую трубу. Сам пониаешь, что из этого получится.
Теперь о снятии клеммы. В контроллере есть таблицы. Контроллер просто тупо смотрит на показания датчиков, подставляет значения в талбицы и получает оттуда необходимые параметры смеси ( время открытия форсунок и т.д). Для холодного двигателя одни таблицы ( не учитываются показания холодного лямбда-зонда), для горячего другие. Есть поправочные коэффициенты для этих таблиц. Все датчики имеют некоторый разброс показаний относительно эталонных. Контроллер обучается, вносит поправки в показания датчиков в некоторых небольших пределах. Еще контроллер имеет память ошибок. Если какой-то датчик работает неправильно, код ошибки сохраняется в памяти. А в некоторых случаях контроллер просто отключает датчик и работает по неким усредненным показаниям. Отключение аккумулятора приводит к сбросу памяти контроллера. Он просто забывает ошибки и поправочные коэффициенты. Ничего другого подобная процедура не дает и в случае нештатной работы того же самого ДМРВ машина может просто не завестись.
Можно в чем-то заблуждаться, это свойственно всем людям, но так гнать, да еще уверенным тоном советы давать... Это нечто.

Lamers must die.

GET
хорошо написал. молодец. Даже я подучился

GET
Ну ты профи , прям приятно читать , все кратко и доходчиво , хоть мы , все чайники , подучимся . Никогда не страдал этой всей фигней , но информацию знать всегда полезно .

Я же не написал ничего нового, все доступно на этом же форуме и всяческих сайтах, которые посвящены глушителям, инжекторам, просто Тойотам. Мы все чайники, иначе зарабатывали бы ремонтами машин себе на жизнь.

Я как то все больше по музыке , поэтому различная форсировка для меня -это темный лес.
А почитать полезно

GET @ 30.11.2005 - 15:55
Я же не написал ничего нового, все доступно на этом же форуме и всяческих сайтах, которые посвящены глушителям, инжекторам, просто Тойотам. Мы все чайники, иначе зарабатывали бы ремонтами машин себе на жизнь.

Другими словами, ты теоретически подкован, т.е начитан. Профи !! А так красиво написал, я думал это слова практика....

че теоретики, вы явно с машинами на вы, а надо на ты. не вы первые не вы последние. у меня это не первая машина с переделками и пока хуже не было, а теорию надо подтверждать практикой, все надо пробывать. если это все фигня то подойдите к гоночной машине на гонках и скажите да ты лох там нулевик себе поставил или банку спортивную и гляну чтос вами будет. чтобы чтото говорить надо самому попробывать и потом можно говорить это фуфло. у меня это стоит правдо на машине по мощнее и я не жалуусь. когда мои 2.5 делают 3 я могу сказать переделки удались, но все же чегото не хватает. не всегда надо много читать, надо чтоб руки были золотые и неважно из какогоместа растут.

Pooh @ 30.11.2005 - 17:23

GET @ 30.11.2005 - 15:55
Я же не написал ничего нового, все доступно на этом же форуме и всяческих сайтах, которые посвящены глушителям, инжекторам, просто Тойотам. Мы все чайники, иначе зарабатывали бы ремонтами машин себе на жизнь.

Другими словами, ты теоретически подкован, т.е начитан. Профи !! А так красиво написал, я думал это слова практика....

Ну года 3 назад я еще сам ремонтировал машину. А потом купил такую машину, которую просто НЕ НАДО ремонтировать Конечно, я могу сам ремни поменять, ступичные подшипники, лампочки в подсветке. Могу прочитать ошибки и устранить неисправность в дороге. Для этого надо знать устройство машины. Но вот амортизаторы я больше сам менять не буду на тех машинах, где для этого надо сжимать пружины. Умаялся без приспособ Да и двигатель перебирать не буду, хотя на жигулях был опыт.

goodman @ 30.11.2005 - 18:02
че теоретики, вы явно с машинами на вы, а надо на ты. не вы первые не вы последние. у меня это не первая машина с переделками и пока хуже не было, а теорию надо подтверждать практикой, все надо пробывать. если это все фигня то подойдите к гоночной машине на гонках и скажите да ты лох там нулевик себе поставил или банку спортивную и гляну чтос вами будет. чтобы чтото говорить надо самому попробывать и потом можно говорить это фуфло. у меня это стоит правдо на машине по мощнее и я не жалуусь. когда мои 2.5 делают 3 я могу сказать переделки удались, но все же чегото не хватает. не всегда надо много читать, надо чтоб руки были золотые и неважно из какогоместа растут.

Тебе не приходило в голову, что с тобой просто не гонялись?
Когда переделки к месту, это хорошо. Тупо ставить банки и трубы в обход ДМРВ без смены прошивки ( а на тойотах она не меняется), не представляя, что это реально дает и ПОЧЕМУ - удел пионеров. Пойди поспорь на toyotaownersclub.ru c psycho, он профессионал по ремонту машин и подобным примочкам. Он долго ржать будет. Хотя, нет, не будет. Он уже устал отмахиваться и доказывать пионерам, что они пионеры. Ты ведь так и не объяснил, как должна работать машина после твоих переделок. Ни на один из поставленных вопросов не ответил. Только пальцы. Я же популярно рассказал, почему при таких переделках машина не будет нормально ехать. Вырезание катализатора имеет смысл, если 1. Настроить выхлоп ( подобрать пламегаситель, подобрать длину труб для обеспечения нужного резонанса) 2. Настроить систему впуска, то есть залить другую прошивку, поставить дополнительные контроллеры, если нельзя заменить прошивку и т.д. Это обойдется в пару тонн баксов ( без турбин и прочего). Я тебе могу показать тему на форуме про то, как человек вырезал катализатор и у него пропала тяга на низах из-за ушедшего резонанса. Ты можешь хотя бы прокомментировать свои слова про выгорание лямбды и объяснить на пальцах, как контроллер будет контролировать подачу воздуха и будет ли ее контролировать вообще? На тазах просто заливают прошивку без ДМРВ. Подстройку контроллера методом отключения аккумулятора оставим на твоей совести.