Хочу поменять кольца и шатунные вкладыши. Проблема в угаре масла, колпачки поменял, утечки нигде нет движка сухая. Пробег 130тыс/км. Возникает вопрос стоит ли менять коренные вкладыши? У кого есть опыт ремонта данных двигателей? Я понимаю что в теории нужно поменять, но это уже совсем другой объем работ и капиталовложений. Движка 2SZ кстати.

нефиг туда лазить,ВАЩЕ!!!!
подливайте масло и все,300тысяч пройдет и сдохнет,замените двигатель-дешевле будет)))))))

CheGeWARa,если делать все самому то смысл менять кольца есть,если делать в СТО то это пустая трата денег,мотор и 500 проходит если масло подливать. проще сейчас потихоньку копить деньги на контрактный двиг.

Делать буду с братом, благо опыта у него хватает. Подливать уже сил нет и нервов, масло уходит 1,5-2 литра в месяц в зависимости от езды и расстояний. По городу еще терпимо, а на трассу выходишь 500км и пол уровня нет. Колпачки менял, раскоксовку делал, марку масла сменил, утечек нигде нет остаются только кольца. Проще один раз 5000 потратить на ремонт чем каждый месяц 1500 на масло.

CheGeWARa,тогда да,есть смысл делать. нужно будет брать комплект вкладышей,кольца и подголовочную прокладку,Кореные вкладыши посмотреть по состоянию,если нужно заменить.

Grey_V , да я вот вообще не хочу вал снимать. Только шатунные менять.

CheGeWARa на 1nz одни стоят 800,другие 600,не так уж и дорого. Или вы хотите без снятия мотора поменять?

Да, не хочу заморачиваться, движку скинуть это уже другая история. Я думаю что по состоянию шатунных вкладышей можно будет примерно определить состояние коренных, но вот вопрос стоит ли их сразу заказывать или потом ждать неделю-две. Сразу закажешь, вдруг и не нужны будут, с другой стороны понадобятся как минимум неделю без машины ходить. Хожу почесываю затылок...

Ну насамом деле если уже лезть в мотор то по полной,его лучше снять и промыть весь,востоновить хитинговку, если нужно.
Да заказывай кольца и шатунные и не парься,ни че с ними не случится,этож таёта

не знаю зачем менять вкладыши - а вот колечки поменять при таком диагнозе обязательно и еще цилиндры промерить и осмотреть на задиры и поршня - может там уже точить надо

Шатунные вкладыши менять обязательно,вот точить уж точно не надо

На сколько помню вкладыши меняются обязательно ну и конечно осмотр и замеры будут производиться.

Да же есть размер новых колец будет не в норме, всеравно проще купить контрактный мотор чем точить старый.

Я не знаю, насколько различны технически двигатели NZ и SZ, но этим летом я самостоятельно перебрал свой мотор - 2NZ-FE. Хотел поменять кольца, ну, и шатунные вкладыши до кучи. Так вот делать это пришлось, вынув мотор полностью. А причина в следующем. Чтобы добраться до крышек шатунов, необходимо снять картер двигателя, предварительно сняв маленький поддон. Но устройство двигателя таково, что задний сальник коленвала находится между картером и блоком цилиндров. Т.е. при подобного рода ремонте необходимо менять задний сальник, иначе старый сальник картером просто не подожмёшь, как было, и через него и его посадочное место будет сочиться масло. А замена сальника - это отсоединение автомата.
Плюс я решил поменять цепь с успокоителем и башмаком натяжителя. Я не знаю, как люди меняют цепи и потом ставят на место обмазанную герметиком переднюю крышку двигателя, но я её даже когда снимал, еле вынул, при этом постоянно манипулируя домкратом. Вобщем, решил всё снять. Мотор офигенно лёгкий, таскал его в руках в одиночку. К огромному удивлению хон в цилиндрах был как новый, и это после 180 тыс. км.! Вобщем, поменял кольца и шатунные вкладыши, коренные не менял. Отмыл весь мотор от лака - что заливали до меня остаётся только догадываться. Очистил клапаны от нагара, притёр их. На свой страх и риск разобрал и прочистил муфту VVT-i, ну, соответственно, заменил все прокладки. Проехал уже 5000 км, результатом очень доволен, максималка выросла, масло через сапун не летит и через сальники не сочится.

Sam-navigator
Спасибо за информацию.