У меня стоит мой штатный генератор на echo 1.5 (1NZ-FE) 2000 г.в. AT, погорел мост и мы его починили на коленке взяв мост от другого гены с разборки тоже от тойоты, поставили первый который подошел, сейчас все работает, но мне тут подвернулся генератор с короны 1999 г.в. Шкиф такой же как у меня (4), фишка такая же (овал), но полюсовка разная или это аббревиатуры просто разные. Подскажите форумчане возможно ли сделать такую замену. Фотки прикладываю.

1. Мой генератор который сейчас стоит на машине 27060-21040 (M - IG - L)
2. Генератор с Короны 27060-16440 (S - IG - L) (он вроде даже 80 амперный??)

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 43 )
  alt_1.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 34 )
  alt_2.jpg

bonifatsiy @ 7.4.2013, 23:57
У меня стоит мой штатный генератор на echo 1.5 (1NZ-FE) 2000 г.в. AT, погорел мост и мы его починили на коленке взяв мост от другого гены с разборки тоже от тойоты, поставили первый который подошел, сейчас все работает, но мне тут подвернулся генератор с короны 1999 г.в. Шкиф такой же как у меня (4), фишка такая же (овал), но полюсовка разная или это аббревиатуры просто разные. Подскажите форумчане возможно ли сделать такую замену. Фотки прикладываю.

1. Мой генератор который сейчас стоит на машине 27060-21040 (M - IG - L)
2. Генератор с Короны 27060-16440 (S - IG - L) (он вроде даже 80 амперный??)

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 43 )
  alt_1.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 34 )
  alt_2.jpg

Не мешай машине работать, пока работает и пусть работает. Проблемы надо решать по мере их поступления.

в пробках по мск с включенными фарами, печкой и магнитолой не хватает генератора, забирает заряд с аккумулятора, поэтому и хочу поставить на 80-90 А чтобы решить эту проблему

Вывод S - контроль напряжения на аккумуляторной батарее, которое управляет транзистором,
управляющим в свою очередь напряжением на обмотке возбуждения, а значит и выходным напряжением.
При отсутствии напряжения на данном выводе, генератор будет работать, но будет отсутствовать
контроль заряда, то есть лампа аккумулятора будет гореть постоянно, а также будет
присутствовать «перезаряд» аккумуляторной батареи (нет обратной связи), то есть напряжение
свыше 14,5 вольт. Напряжение на нём есть всегда с + аккума.
Вывод L служит для контроля заряда, то есть он напрямую связан с лампой индикатора зарядки,
он также проверяется простой «контролькой» относительно ”-” (минуса) при включенном
зажигании, лампа индикатора и «контрольки» светятся в пол-накала.
Если же ни та, ни другая не подсвечиваются – тут или обрыв проводки, или просто лампа
индикатора зарядки сгорела.
Вывод IG , напряжение на нём появляется при включении зажигания, служит для возбуждения генератора,
ток идёт через мощный транзистор, проходит через щётки и кольца на землю, при его отсутствии генератор не будет работать.
Вывод М, думаю равнозначен выводу S если на S измеряемое напряжение подаётся с аккума, то на М
напряжение управляющее подаётся с ЭБУ.
Хочу заметить, что установка более мощного генератора не спасёт положение в данном случае, ибо на малых оборотах
он так-же не сможет оптимально заряжать аккум, при высоких оборотах напряжение всё-равно будет ограничено нормой.
Установка более мощного генератора, чем стоковый, нужна в случае, если появляются дополнительные потребители,
отбирающие большую мощность. Тут не будет напряжения больше нормы, тут просто мощней диоды и толще провода в обмотках
для исключения перегрева диодов, перегрева обмоток, приводящему к появлению короткозамкнутых витков. ИМХО.

М равнозначно FR идет в ЭБУ и управляет оборотами двигателя в разных режимах работы генератора по моему...
На тех форуме советовали прокинуть на S провод с плюса аккумулятора через 5А пред, а ошибок для неработающего разъема М говорили вроде не предусмотрено, в общем до выхов подожду еще предложений и буду пробовать воткнуть ничего не меняя

bonifatsiy @ 9.4.2013, 11:19
в пробках по мск с включенными фарами, печкой и магнитолой не хватает генератора, забирает заряд с аккумулятора, поэтому и хочу поставить на 80-90 А чтобы решить эту проблему

Поставить дневные ховые огни, а если не хватает напряжения, как правило битый диод и получается вместо 3-х (назовём их фазами) работают два, так же бывет неисправен регулятор напряжения, но его как раз таки проверить проще всего, при номинальной нагрузке напряжение на акб должно быть в пределах 13.4 до 14 вольт. так же встречаются последствия неправильной сборки.