Здравстуйте, проблема такая - если полный бак, датчик на панели приборов показывает нормально, как только опускается до половины, стрелка падает и поднимается только при следующей заправки до упора. Грешу на датчик, который в баке, говорят что деления стерлись на нем... так вот собственно вопрос! Какой код у зап части? Может есть фотки у кого чтобы показать в магазине? А то не понятно что заказывать.
Спасибо

У меня почти такая же ситуация, только когда в баке остается чуть меньше половины, датчик показывать реальное состоятие. Грешили на топливный фильтр. Неделю назад заменили, но ситуация не изменилась. Через 2 недели поеду в сервис опять, пусть смотрят

была такая проблема. Аккуратно разобрал датчик, почистил деления и подогнул медный плавающий контакт. Работает. Но похоже это у него болезнь, т.к. эту операцию проделываю уже второй раз. Ничего сложного нет.

один в один был такой трабл на пеже 206.
там была проблема в самой приборке.
так что лучше сначала продиагностировать.. вдруг такая же фигня.

Была такая фигня! ДО сих пор не могу купить датчик отдельно от колбы с насосом. Пропал контакт (стерлись) по средине и в самом низу. Причина: качество бензина, вода в баке, окисление датчика. Чистка не помогла. Он даже уже не прозванивается. Где купить датчик уровня топлива!!!

у меня другая фигня: после замены фильтра стрелка опускается до середины и больше не падает, хотя бензин уходит. заправишь полный бак - стрелка снова наверху. полтергейст, блин...

Возможно, сам узел датчика на корпус фильтр с бензонасосом криво установили и поплавок за что-нибудь задевает.
Может нужно рычажок поплавка немного отогнуть.

splint
это ты мне отвечал? если да - тады неправильно. поплавок свободно плавает, не за что ему задевать... я ж говорю: полтергейст

Не, тут проблема именно в поплавке. Детали то все железные, а бензин у нас с водичкой. Окисляется, ржевеет. У меня и так то же было. Из-за ржавчины поплавок застревал и показывал неправильно. Вообще вся вот эта система очень не удобная. Чтобы поменять фильтры тонкой и грубой очистки поднимаешь сиденье, занимаешься сексом с большой пластиковой гайкой, потом пытаешься достать всю колбу (при этом датчик уровня цепляется за бак). Цены на фильтры просто аут! Но, кстати фильтр грубой отчистки почти такой же идет на 10-ки, только ставить с ним колбу просто ж*па! Когда я замаялся менять фильтры тонкой очистки я сделал все проще: пробил дырку в родном фильтре и под копотом, где выходит топливный шланг поставил фильтр тонкой очистки с 10-ки (но импортный 250 ру). Меняю каждые 5000, но уже без секса. Расход не изменился, проблем с заменой стало меньше, хотя фильтр грубой очистки менять то все равно надо. Но вот что нигде не могу найти и ничем не могу заменить: датчик уровня топлива.

Посмотри на бошевские бензонасосы от ВАЗ-калин. Там по-моему все узлы по отдельности продаются. Может только поводок датчика уровня заменить или перегнуть придется. А то и в сборе весь агрегат воткнуть.

djka

Не, тут проблема именно в поплавке.

да говорю, что не в поплавке. верь на слово...

ПС дело было в вентиляционной трубке!!! прикольно так

djka

Когда я замаялся менять фильтры тонкой очистки я сделал все проще: пробил дырку в родном фильтре и под копотом, где выходит топливный шланг поставил фильтр тонкой очистки с 10-ки (но импортный 250 ру). Меняю каждые 5000, но уже без секса.

Считаем - родной фильтр меняется раз в 100 000км. , ну пусть с учетом более плохого качества нашего бензина раз в 80 000км. (цифры не с потолка, а по реальным машинам и пробегам), стоит родной фильтр от 800р до 1200р, тогда
80 000\5000=80\5=16 т.е. один родной фильтр заменяет 16 "не родных", и тогда
16*250=4000р , т.е. почти в 4 раза дороже и при этом нужно будет 16 !!!!! раз делать эту замену Да же с учетом, что эту работу доверить сервисникам (естественно за денежку) - то получается это дешевле и надежнее (с точки зрения пожарной безопасности, то что фильтры могут протекать) и для машины лучше (грязь и вода не будет накапливаться в топливопроводах). И какой смысл в этом "мазохизме" ...

Ходжа_Насреддин

раз в 80 000км.

а как тебе цифра в 42065 км?

Не понял, почему фильтр вынесенный в моторный отсек надо менять раз в 5 ткм. Меняется он раз в 30 ткм. Т.е. реально - в два раза чаще, чем фильтр установленный в бак. У этого фильтра разве просеивающая поверхность меньше? Не факт. Можно и от Волги воткнуть.

Я в тех же краях, где и dika проживаю, и имею те же проблемы с приобретением запчастей.

На новые ВАЗы пошла топливная аппаратура Бош. Но фильтр тонкой очистки вынесен в моторный отсек. С учетом наших реалий.
Обслуживать намного проще. Заменить фильтр легко.
А фильтр грубой очистки не так уж часто требует промывки, ну может раз в 3 года - под настроение, и не зимой!.

Чтобы фильтр "протекал" - не слышал.

Уже есть примеры установки топливных насосов в сборе от впрысковых ВАЗов на японцев. Бегают нормально.

Termo
Тогда проще сразу перейти на цифру 5000 ...
splint

Чтобы фильтр "протекал" - не слышал.

Производители не с проста ставят фильтр подальше от горячего моторного отсека ... Трескается пластиковый корпус, ослабляются хомуты, образуются паровые пробки.
Размер фильтрующей части в штатном фильтре, существенно больше "гармошки" в обычном.

Ходжа_Насреддин

Тогда проще сразу перейти на цифру 5000

2000... кто меньше?

ПС Олег, ну, ты ведь глупость брякнул, про сто тыщ... мануалы то не сильно отличаются (Витц\Ярис)

Termo

мануалы то не сильно отличаются (Витц\Ярис)

Мануалы и "простые" книги по обслуживанию и ремонту - не есЪм одно и то же ...
Вот Вам инфа к размышлению - берем три книги по Старлетке, по РАВ4, по Ярисам\Витцам, открываем табличку периодичности обслуживания, строка замена топливного фильтра и .... опаньки, везде фигурирует одна цифра 40 000 км. И это при том, что топливный фильтр на Ярисах\Витцах специально был выполнен бОльшего размера (что бы существенно увеличить его межсервесный интервал). То биш налицо, что многие книги пишутся по аналогии и верить им нужно с осторожностью ... И еще - первичные рекомендации Тойоты по периодичности процедур (для витцеобразных), писались в те времена, когда качество бензина у нас было очень ..... , поэтому, что бы подстраховаться, все регламенты были существенно занижены (по не которым позициям в два три раза).
Кстати, стотысячный рубеж взят не с потолка, под него пытаются подогнать и многие другие параметры - например, свечи (иридиевые), лябда, ремни\подшипники и т.п.

п.с.

ты ведь глупость брякнул

Фильтры тонкой очистки, которые ставят в моторный отсек - в металлическом корпусе. В пластиковом не встречал. Винтовые хомуты можно ставить парами для надежности, и марки "норма", а не "китай". Шланги тоже желательно менять вместе с заменой фильтра. И фсе.

Фильтр от какой-нибудь впрысковой "Волги" или Мазды-626 по размерам не маленький. Объемы движков и расход бензина на этих машинках существенно выше, чем на 1SZ . Не думаю, что там площадь фильтрующей поверхности меньше, чем на литровом Витце.

На предыдущей машинке с движком 1,6 л менял фильтр раз в 30-40 ткм. Проблем не испытывал. Форсунки и фильтр грубой очистки за 200 ткм промыл один раз, чисто из спортивного интереса.

Ходжа_Насреддин
я осознаю, что не дурак, но в данном случае перебор...
я свой расколотил топором - полный ахтунг!!! не дожил бы фильтр до 80 тыров (и 60 был бы перебор...).

ПС для Эхи - 30 000 миль.

Ходжа_Насреддин

верить им нужно с осторожностью ...

если ты не заметил - я ваще никаму не верю...