Привет всем!
Переписывать все не буду вот ссылка по замене ДВС ссылка,
по мере возможности буду все дополнять...
Цена вопроса..
30 000 рублей ДВС 1NZ-FE + АКПП U340 в комплекте
5 000 Доставка с Владивостока
10 000 рублей масла, так как при установки масло в АКПП слитое и необходима промывка АКПП у меня ушло 10 литров.
и новое масло в ДВС.
Итого 40 000 рублей за 110 л.с.
По мере возможности буду дополнять и отвечать на все вопросы.

Порядок работ в процессе описания ссылка
Пишите задавайте вопросы, телефон в анкете указан.

Не понимаю этот драйв2, пока не напишешь отзыв о своей машине хрен сможешь что либо где то писать. А если у человека ещё машины нету?
Да и поиск на форуме намного проще

Привет всем!
Сейчас расскажу про замену ДВС. И так: машина была куплена с двигателем 2NZ-FE 88л.с. в 2013 году, пробег подходил к 220 000 на сегодняшний день и тяга была уже не та, как раньше… Есть друзья, один товарищ занимается запчастями, а двое других занимаются ремонтом железа. Собрали консилиум- ремонт или замена? вот в чем вопрос… Просчитав бюджет ремонта, стоимость колец, вкладышей, прокладок и резинок- пришли к единому мнению, что целесообразней поменять двс на контрактный. Стоимость ремонта = стоимости контрактного ДВС вместе с АКПП, но и здесь тоже был сюрприз… изучив рынок, пришел к выводу- отремонтировать ДВС 1.3 объем выходит приблизительно 30 000 рублей, может и больше, курс доллара на запчасти дает о себе знать, а контрактный 1.3 с АКПП стоит 27,000 рублей. Но мысль восторга и соблазна возникла следующая… 2NZ-FE и 1NZ-FE стоят по деньгам одинаково. Зачем покупать 1.3, если за эти деньги можно взять 1.5, да еще и первой комплектности и с АКПП? В итоге был приобретен 1.5 литра мотрор, он же 1NZ-FE в комплекте с АКПП U340 за 30 000 рублей +5 000 рублей доставка.
ДВС с АКПП заменим полностью!
Мифы:
1.по поводу замены ЭБУ. Если менять только ДВС на авто, а АКПП нет, то ЭБУ будет прекрасно работать от 1.3 литра. Подвох в чем? как диагност поведаю… расчет топлива производится по датчику массового расхода воздуха, по этому ДВС 1NZ-FE с ЭБУ от 2NZ-FE будет себя прекрасно чувствовать при АКПП U441E.
2. замена ЭБУ необходима в случае когда вы вместе с 1NZ-FE устанавливаете АКПП U340 вместо U441E.
Объясню. АКПП взаимозаменяемые, но передаточные числа разные, проичитав много материала, решил проверить, получилось следующее: при замене на 1NZ-FE с U340, авто двигалась не адекватно, именно жесткое включение передач (пинки) и не в правильном диапазоне. RESET MEMORY (адаптация) ничего не дала.
После установки ЭБУ, авто сразу стал работать адекватно! RESET MEMORY и правильная адаптация, привили работу АКПП в прекрасное, работоспособное состояние.
3. Сверены номера форсунок 1NZ-FE и 2NZ-FE, так вот господа они одинаковые!
4. Выпускной коллектор- при заказе ДВС вместе с АКПП, руководствавался не ДВС с тойота витц, а с переднеприводного АВТО (двс с минимальным пробегом- передний привод и первой комплетности), им был кузов NCP21 (Тойота Функарго). у ДВС 1.5 литра блок выше на 2 см. и коллектор естественно длиннее на 2 см. Разница коллекторов только между переднеприводными и полноприводными. вот и все!
5. Привода подходят.

Продолжение темы Замена 2NZ-FE на 1NZ-FE или все-же капиталка? www.drive2.ru/b/2306215/
Прошу сразу простить… фото не делалось по причине отсутствующих чистых рук и малого количества времени.
условия для рабты: Гараж, яма, гидравлический упор — применяется для подпорки двс или акпп с низу и гидравлические подъемный кран.
Предврительно извлекаем привод из акпп и мерим его в новую АКПП, защелкиваем.
1. Снимаем капот.
2. Снимаем верхнюю планку крепления радиаторов, сливаем и снимаем радиатор, только охлаждающей жидкости. Радиатор кондиционера оставляем на месте, откручиваем компрессор и подвязываем его хорошо к нижней планке радиаторов. Сливаем масла с ДВС и АКПП.
3. подпираем упором снизу АКПП и через сервисное окно (снизу ДВС пластиковая заглушка) откручиваем гидротрансформатор. ОБЯЗАТЕЛЬНО! чтоб. при снятии ДВС гидротрансформатор остался на АКПП, иначе- порвется сальник в АКПП.
4. отсоединяем тросик педали дросселя, патрубки системы охлаждения. КОНДИЦИОНЕРА патрубки не трогать!
5. откручиваем все навесное с старого двс- Стартер, генератор, впускной коллектор, разъединяем выпускной коллектор, не повредив датчик кислорода и его проводку с разъемом и шкиф помпы.
6. проводка ДВС откидывается в сторону, не поцарапайте крыло! накройте за ранее приготовленной тканью и подстегните пластиковыми стяжками, чтоб не падала обратно в двигательный отсек.
7. когда ДВС освобожден можно откручивать подушку или подушки. изначально вы должы понимать при каких условия вы будете менять ДВС- порядок работ зависит от ямы или подъемника, на подъемнике все намного проще… уронили подрамник, подперли ДВС вместе с АКПП и подняли авто, а агрегаты остаются на земле.
В моем случае была яма. Порядок таков был: извлечение ДВС, а потом АКПП.