Начну с начала

1. вылез чек, проморгал 59 ошибку

2. 59 ошибка или Р1349 Система VVT
(возможная неисправность: фазы газораспеделения, клапан VVT, управление VVT, электронный блок управления, проводка)

3. много было споров да и разговоров по поводу этой ошибки, где то на форуме читал, что это лямбда.

4. первый шаг по исправлению неисправности
меняем масло, обязательно промываем двигатель

5. после этой процедуры машинка хорошо поехала и ошибка после обнуления какое то время не появлялась

6. о черт, опять, даешь резко газ, двигло тупит, загорается чек

7. опять 59

8. поехал я в сервис (нижегородцы знают Луидор, кинотеатр Москва)
там цены прибивные, а что делать, диагностика двс 990 рублей, 170 тех. мойка
короче отдал я машину им в руки, но при этом все, что знал про 59 им сказал
через 30 минут ко мне подходит сервис мен, и со знанием дела выдает все, что ему я говорил и типа просит денег
после непродолжительного разговора (объяснения что они не правы, по поводу денег) они делают скидку 50% и мойка бесплатна

вот такая история

народ, кто сталкивался с 59, как решали эту проблему, меняли ли самостоятельно этот долбанный клапан VVT-i, или стоит ехать в сервис?

кто то писал что при смене ремня повредил этот клапан и у него такая же байда была пока сам не заменил
он все в картинках выкладывал

У дочери на Фанкарго такая же история была.Поменяли цепь и натяжитель.Сейчас все в порядке.( Мастер первое что сказал , что это проблема с фазами газораспределения.Потом вскрыл и поменял мнение. )

T-Vt

132000 пробег из них по россии 5000 (машина с юга германии)

Yaris 1,3 (2NZ-FE)

замена с промывочним маслом, сейчас залито кастрол 5в-30

самодиагностика выдает код 59 (я об этом писал)

питание от клапана не отключал (я извеняюсь а зачем это делать)

и много надо сил? чтоб его поменять и есть ли там какие нить особенности, а то мне на сервисе сказали там чуть пол машины придется разобрать, врут конечно гады, у меня складывается впечатление, что его можно ghjcnj выкрутить и вставить новый, а может я и не прав

да кстати постаронних шумов из под капота нет

недавно, несколько тысяч км назад, во время езды по "плохой" дороге с мелкими кочками, загорелась лампочка противная chek engine. я была при этом в жуткой глуши, поэтому в ближайшее время в сервис не попала. через некоторое время, примерно после 5 -7 пуска двигателя лампочка сама по себе погасла. По дороге из этой глуши на очередных кочках опять загорелась. При этом машина как ехала, так и едет, ничего не изменилось в ее поведении, нет провалов, холостые держит, заводится нормально, все как раньше, не придерешся. приехала в сервис, прям перед воротами лампочка погасла. подключили они свой компьютер, сказали неисправность в системе VVTI, мастер долго там мудрил, обороты повышал, понижал, несколько раз она заглохла, потом сделал как было, и рассказал, что надо сначала прозвонить всю электрическую схему, может контакт где нарушился, потом если не найдут неисправность в электрике, то снимать клапанную крышку, менять клапан, шестеренку. если не поможет снимать головку и промывать все масляные каналы, потом все обратно собирать. итого работы только на 14-18 тыс.
езжу дальше. лампочка то загорается на кочках, то сама по себе гаснет. работа двигателя при этом никак не изменилась. У меня и окружающих создается впечатление, что на кочках при тряске нарушается контакт у какого нибудь датчика(клема разъединяется), потом все самостоятельно встает на место и ошибка исправляется - лампочка гаснет. Думаем пока ничего не делать, сказали если действительно неисправна система VVTI, то машина начнет на холостых глохнуть, посмотрим.

T-Vt

Ошибка 59 или 19 ? С кодом Р1349 связан код самодиагностики 19. А у Вас точно 59 ошибку отморгала самодиагностика ? Как получен код Р1349 ?

самодиагностика показала 59, код Р1349, коказал комп в сервисе и как мне обяснили типа это одно и тоже (Р1349/19 и 59 на самодиагностике), только в книжках почему то везде указывается 19, а про 59 ничего

замена с промывочним маслом
Вот это Вы делали зря.

почему? машина лучше стала ездить

Умеете ли Вы пользоваться тестером и есть ли возможность самому поковыряться с машиной ?

тестора нет, но найду если надо, руки растут, откуда надо
(до этого была 9-ка, так в ней все мною было востановлено и человек который у меня ее купил остался доволен машиной)
есть привычка сначала узнать максимум, а потом только лазить

даешь резко газ, двигло тупит, загорается чек

самое забавное, что сейчас машина обсалютно нормально себя ведет, хотя можно сделать скидку на зиму, особо то не погоняешь (хотя перегазовки то случаются ведь)

мне тут один кулибин знакомый, сказал очень забавную вешь
типа у тебя машина с юга германии, воздух там влажный и соленый, надо проверить все контакты, (просто окислились) интерестно такое возможно

под капотом все аллюминивые части покрыты окисью

Совет - не спешите допускать посторонних во внутренности Вашего мотора.

а вот это правильно, я в сервис в котором выгоняют владельцев авто, вообще ни ногой

влажный и соленый

Это на севере

зануда

я знаю бывает клинит, думаешь одно пишешь другое, спасибо, что заметил
а то бы так и продолжал про юг писать

T-Vt

Т.е. ошибка больше не вылезает ?

чек не горит, хотя код считывается (после сервися комп обнулял)

так, что там по поводу тестера, я наше его

2 serga

Предлагаю Нижегородцам собраться в выходные для "гонок"

Мой телефон 89043976889, ник-нейм пока Prosto, а там видно будет!!!

T-Vt

Это не есть хорошо - велика вероятность, что машинка могла "нахлебаться" воды. А на моторе и коробке, в местах стыков не видно следов выступающего герметика, головки болтов не имеют следов от ключей ? И как ведёт себя электрооборудование, не возникают ни каких глюков с разными электроприборами ?

нет машина не утоплиник, когда я ее брал, ее мои знакомые сервисмены смотрели
все чисто

причина выяснилась сегодня, это клапан VVT-i, он накрылся,
замерял сопротивление, ничего похожего с нужным я не увидел
постоянно разное и выше номинального на от -2 до +3 Ом в зависемости от поворота распред вала
номинальное сопротивление 6,9-7,9 Ом
также мне всю машину прозвонили (проводку) все ок

большое спасибо, что не бросили в трудную минуту, буду менять клапан выложу подробный отчет

T-Vt

А как Вы замеряли сопротивление, на работающем двигателе и не отключая разъем от клапана или как ?

делали, как написанно в умных книжках
на неработаюшем двигателе

1. сняли разъем, подсоединили тестер
2. надеваем разъем, крутим стартер (1сек.), но не заводим
3. снимаем разъем, опять тестер
4. повторили несколько раз, причем один раз завели

просто когда когда мы глушим авто, этот клапан должен выставлять макс угол задержки, а следовательно сопротивление в заглушенном состоянии должно быть одно и тоже, а оно у меня всегда разное, и как я уже писал не похоже на то что должно быть

а должно быть 6,9 - 7,9 Ом

потом его сняли, подсоединили питание
очень вялые признаки жизни
такое ощушение, что возвратная пружина "не работает"

насколько я узнал, этот клапан регулирует давление (подачу) масла



устройство его впринципе простое, катушка да золотник (если просто объяснять)
тем самым подавая напряжения изменяются зазоры, так и регулируется подача масла
напряжение изменяется от 0 до 12 вольт, какие градации я так и не узнал, наверняка типа 0 3 6 9 12, или както по другому

систему регулирования фаз описывать не буду

причины выхода из строя этого клапана банальны, надо вовремя менять масло и лить туда дорогое проверенное масло

японцы, любят только хорошее масло, эта их особенность

вот, что я понял

T-Vt

Этот клапан - обычный электромагнит, поэтому ни каких "покрутить двиг - проверить, опять покрутить ... " не требуется. Сопротивление обмотки всегда одно и то же и если у Вас тестер показывал разные значения - значит плохой контакт либо в разъеме, либо в самой обмотке клапана.

что и требовалось доказать, заказал в экзисте, новый придет через 8 дней
менять буду самостоятельно

если не сложно объясните, тан ни каких хитрых манипуляций, нет

и еще вопрос по поводу цепи грм, может и ее нужно поменять, а то пробег 133000, а ее точно не меняли

в умных книжках написанно что ее нужно менять каждые 100000
и какие расходники в системе грм тоже стоит поменять

Ооо...Как жаль что я поздно наткнулся на этот топик!?Вообщем про замену клапана я писал в теме "ремонт своими силами", поищи, сам пишу с трубки искать некогда. Там все элементарно и по времени заняло около часа. ?

T-Vt

еще раз спасибо за поддержку
узнал много нового и интересного

как клапан придет, выложу подробный отчет о его замене
насколько я понял поломка этого клапана, "редкая штука" и противная

T-Vt

все поменял
отчет лежит в ремонте своими руками

еще вопрос заметил такую штуку, когда тормазишь двиготелем, то опять выскакивает эта ошибка, обнуляешь все нормуль

T-Vt

ну как меня учили 4, 3, 2
я стараюсь, чтоб после переключения, макс обороты составляли не больше 3500
переключение сопровождается с одновременным подтормаживанием

на первой я так понял стоит защита, тк ее невозможно включить пока обороты не упадут до 800 во время движения

а ваше я обнулил мозги, день ездил не тормозя двиглом и все равно вылезла

просто у меня складывается впечатление, что у меня не работает или плохо работает сам исполнительный механизм (шестеренка на выпуск, где и происходит изменение фазы)

возможно ли это

масло поменял, проводку прозвонил, цепь проверили, клапан VVT, все ок
так из за чего она опять вылезла то !"№№;;%::?** (крик души)
это жутко раздражает, мозги переходят в аварийный режим, машина опять тупит, нет подхвата на низах

T-Vt

растянулась\износилась цепь и звёздочки; отложения в муфте ВВТ-и не дают полностью смещать вал на нужный угол; проблемы с датчиком положения распредвала впускных клапанов или его проводкой (не путать с датчиком коленвала

по поводу цепи и звездочек все ок

какие могут быть проблемы с чисткой муфты ввт, и можно ли это делать самостоятельно

датчик положения распредвала впускных клапанов(РВК), а где он находится
датчик коленвала знаю, а датчик РВК

T-Vt

Daihatsu 90919-05024 Датчик nockenwelle
Toyota 90919-05024 Датчик коленвала

ссылка

на схеме номер 11101Е

T-Vt

возможно ли почистить муфту ввт, не снимая цепи грм
насколько я помню там крышка на 4х болтах

да еще один вопрос, эта система, а именно ввт
ее работа зависит от состояния масла, как часто его нужно менять
ежу очень активно, мин в день 50 км(такое бывает осень редко)
в прошлом месяце около 2500

мне сказали, что при активное езде масло желательно менять каждые 5000
особенно у японцев