ошибся с названием
сегодня,после диагностики вылезла вот такая ошибка СЕ 52,а появилась она у меня второй раз,но с интервалом в 7 тысяч пробега,а СЕ загорелся при 110 км.ч ,на провода и разъем я смотрел и дергал все в норме,я ошибку то стер,но осадочек,как говориться остался ,есть какие нибудь мысли по этому поводу?

dplachov
Возможно это "реакция" двигателя на низкокачественный бензин или калильное зажигание.

про бензин я понял,а про калильное зажигание это как?

калильное зажигание это?

Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.

Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания:

применение более горячих свечей,
детонация,
большое количество нагара,
перегрев двигателя,
некачественный бензин,
сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.

дк а как с этим бороться?

Свечи замени. может у тебя плохие или не те которые положены.

dplachov
Надеюсь у вас нет тех жутких описаных симптомов
Если ни каких сильных посторонних звуков от мотора у вас не наблюдалось (при движении со скоростью 110 км\ч) , то калильное зажигание могло быть не ПОСТОЯННЫМ (как в приведённом вами описании) , а кратковременными "импульсами" , причем не обязательно на протяжении всего периода движения. Возможно просто контролер (через датчик детонации) зафиксировал некий всплеск детонации в двигателе. Причин этого - много , например, плохой бензин , или непродолжительное калильное зажигание , которое могло быть спровоцировано разными причинами (например нагаром , который часто накапливается в двигателе при длительной работе с малыми нагрузками и на холостых , и последующим быстрым увеличением нагрузки\температуры).

dplachov
А возможно это и сам датчик кирдык. Они, бывает, выходят из строя.

И ошибка имхо зажигается не при появлении детонации, а при неправильной самодиагностике датчика. Или я не прав?

нет,тех симптомов у меня не наблюдалось,тьфу-тьфу-тьфу
свечи с зазором 0,8 ,недавно был на ТО,сказали все ок, правда прошли они уже тысяч 8,мож и пора уже на замену.
я думаю если бы датчик кирдык,наверное чаще загорался бы СЕ,хотя кто знает...
спасибо за разъяснения,стало как-то спокойнее

Ха,только я тут поплевался и ошибка тут же вылезла снова

dplachov
52 - короткое замыкаение или обрыв датчика детонации. Данный датчик вкручен в двиг и от него идет тоненький проводок через разьем сразу на комп.

У меня ошибка тоже постоянно выскакивает. Как было мной замечено при тряске. На стоячей никогда. Сегодня даже домкратил оба колеса включал передачу и "ездил" ошибки нет. Подергал провода - ничего. НО когда поехал после всей этой процедуры ошибка не выскакивала, я уже думал все, но она все равно появилась. Если завтра будет время разберу весь путь и протру все контакты, считаю дело только в них.

У тебя, я считаю, точно такая же муть, только у меня запущенней.

АлексМан,ты прав я тоже задирал колеса и типа ездил,все как ты описал,но я так и не нашел где он расположен,буду благодарин если расскажешь где он,я на что-то наткнулся возле насоса гидроусилителя,какой-то датчик с одним зеленым проводом,но по схеме вроде-бы это датчик положения коленвала,вот ...

dplachov
я же тебе картинку рисовал. все равно не нашел?

Alter спасибо, картинка у меня такая же в книжке есть,но по ней к сожалению ни чего не понятно ,т.е. в реале его расположение видимо другое

dplachov
Датчик находится чуть ниже впускного коллектора. Увидеть его невозможно. Там два датчика стоят друг над другом. Нижний хорошо видать. От него идет один тоненький проводок. Если рукой шарить выше ( может можно воспользоваться зеркальцем на палочке), то как раз наткнешся на него.