Добравшись до датчика обнаружил разрыв провода "под корень" у датчика. Причина понятна-датчик на двигателе,а подводка на кузове и вибрация сломала провод. Припаял провод,осмотрел подводку и коннекторы,все ок. Старательное обнуление вновь появившейся ошибки не помогло,нет 4 передачи,машина сильно "тупит"при разгоне,ошибка загорается после 2000 об.,только в движении-уже описанные характерные симптомы.. Заказал новый датчик,установил. Попутно заменил лямбду (NGK), почистил двигатель,клапан картерных газов,шланги,дроссельную заслонку,впускной коллектор( кстати,вытряс из него отвалившийся где-то внутри кусок какой-то перегородки размером со спичечный коробок толщиной 3мм!) Промыл форсунки,зачистил все клеммы и и коннекторы,заменил свечи и аккумулятор. Двигателю конечно стало приятнее работать,но ошибка и симптомы остались. Обнулял 2 раза скинув клемму и вынув предохранитель на ночь. Кстати при считывании вылезла еще одна ошибка ABS 41,видна только при диагностике,на ходу горит только Ч.Э. Думаю комп жалуется на слишком сильный сигнал нового аккумулятора 45а/ч (был 38А/ч) По опросам его ставят часто,ни у гого этот глюк не вылезал и не вредно ли это? Главный вопрос,как лечить проблему? Как проверить датчик? Как проверить нет ли где повреждений в проводке? Я не силен в электрике и никогда не обслуживал двигатель сам,но обращусь на севис теперь только если не смогу сделать сам и буду точно знать корни проблемы. Спасибо всем авторам нашего сайта! Так хочется вернуть поскорее резвость своей Фуне,1NZ!

на счет датчика детонации я склоняюсь,что это бензин дерьмо,(калильное зажигание)мож и старый был нормальный,у меня тоже самое было пока не сменил место заправки! а как узнать что он работает это в книжке написано,если она у вас есть конечно,41 АБС тожа была,менял АКБ и сбрасывал ошибку(шаманство с нажатием на тормоз 8 или .. че-то раз) и ошибка пропала.
удачи!

Еще раз суть дела: на коннекторе датчика был обрыв провода,но после устранения разрыва и замены датчика симптомы остаются.. С отключенным датчиком то-же самое..

52 ошибка это или обрыв или короткое замыкание. Провод от датчика идет через коннектор (сантиметров 15 от датчика) и далее в компьютер. В основном проблемы возникают в этом переходном коннекторе. Я тут недавно мучился, а оказывается зря. Сам коннектор крепится на двигателе с помощью защелки. Если оторвать от двигателя, то длинны проводов хватит чтобы его наглядно увидеть и почистить.
У меня недавно ошибка возникала только когда я стоял в пробках. Толи контакт в результате нагрева терялся (может метал както изгибался), толи есть своя таблица показаний датчика в зависимости от температурного режима. Еще меня мучает вопрос, когда же происходит проверка датчика.
Можешь напрямую попробовать кинуть еще один провод на комп, если нужно я уточню номер штырька.

Ребята, привет! У меня та же проблема: машина, вдруг, перестала тянуть и загорелся "чекэнжн", самодиагностика показала код ошибки 52 (датчик детонации). Подскажите, как к нему добраться, где он расположен?

Он находится прямо под впускным коллектором. Чуть ниже есть еще один датчик - не перепутай. Датчик детонации не видать, если смотреть между радиатором и двигателем. Основание можно увидеть если смотреть между труб впускного коллектора - такая большая гайка.
Рукой шаришь под впускным коллектором находишь датчик и по проводочку.

мож просто разъем сгнил? у меня так погиб разъем заднего хода,весь зеленый был внутри и нога отвалилась,я напряму сделал скрутку и термо кембриком заделал...так мысли

АлексМан, спасибо нашли. Проводочек целый. Подскажите как окрутить его!!!!
Пытались открутить, боимся сломать.

АлексМан, спасибо нашли. Проводочек целый. Подскажите как окрутить его!!!! Пытались открутить, боимся сломать.

Сам датчик я не откручивал. Промежуточный коннектор просто сдергивается. Там крестообразная защелка. Потом можно воткнуть назад.

Чтобы добраться до датчика,сняли решетку радиатора, и ключем на 25 пытались открутить, но не получилось. Пришлось снимать впускной коллектор и с помощью головки, с большим усилием, выкрутить. Сам датчик прозвонили оммометром,он оказался "мертвым". Заказали новый, а заодно и прокладку под коллектор. Проводки все целые. Вот так. Спасибо всем кто отозвался.

Галча! Подскажите пожалуйста как проверить датчик,вы замеряли оммометром: снятый датчик? С каких мест датчика мерить и сколько ОМ на рабочем датчике? Моя проблема заменой датчика не решилась :blink И еще про прокладку коллектора: зачем меняли,была повреждена? Удачи! Ну а я буду соединять с пучка проводов на датчик минуя коннектор и если резальтата не последует то новый провод напрямую на комп...

MaxMeru, датчик мне замеряли в снятом виде: плюс прижимаешь к корпусу, а минус к внутреннему "язычку" датчика, куда вставляется фишка. Сколько ОМ должно быть я не знаю, но стрелка должна реагировать, т.е. не оставаться без движения. Если движения нет - датчик умер. А прокладку под впускной коллектор посоветовали поставить новый, т.к. старая уже продавлена и может пропускать воздух, и двигатель будет троить. Но... датчик и прокладка пока в пути, как только поменяю, отрапортую. Пока-пока.

Нашел и устранил причину: к датчику детонации идет ЭКРАНИРОВАННЫЙ провод и там где он отходит от пучка был разрыв,но провод держался на металлической оплетке и выглядел как нормально подключенный. Извлек из-под оплетки провод,подсоединил кусок экранированного провода подвел напрямую к датчику(минуя промежуточный коннектор) и все закрыл термоусадочной трубкой. Ошибки Ч.Э. 52 больше нет,машина пуляет как раньше Приятно,что компьютер выдал точную причину! Попутно почистил двигатель,обнаружил кусок отвалившейся перегородки в впускном коллекторе и легкую течь масла из датчика давления масла(он под датчиком детонации). Датчик заменил на новый(240 руб). В принципе съэкономленных на необращении в сервис денег хватит на новый датчик и коллектор+бесценный опрыт и вновь обретенная уверенность в надежности наших авто. Всем удачи!