Вообщем, ситуация такая.... Купил машину 1-2 месяца назад, заводилась вроде нормально, потом хуже и хуже, как-бы с пол оборота, на чувствовалось усталость аккамулятора. Сегодня не смог завестись. Вроде все ясно, НО....
Параллельно с этим появился свист, похожий на свист ремня, появляется только при резком ускорении, или на больших оборотах, при нажатии на педаль газа. Может щетки на генераторе???
Вообщем, посоветуйте с чего начать, чего проверить, чтоб зря аккамулятор не покупать.

Pooh
Ремень может провис, проскальзывает, генератор недозаряжает.

Vins
Да я думал об этом, просто из-за этого врядли летом аккамулятор наглухо умрет, тут либо совсем зарядка не идет, либо аккамулятор дохлый.

Pooh
Зарядка идет или нет легко проверить, померить напряжение на клемах, до и после пуска двигателя.

кстати, у меня сегодня тоже незавод! и новые звуки появились


в районе роликов шубуршание... помпа или натяжитель? куда бежать??

Vins
А чем мерить, куда тыкать?

А как проверить аккамулятор?

Pooh

Vins А чем мерить, куда тыкать?

тестером, тыкать в клеммы аккумулятора до завода и после. До завода должно быть 12,2-12,4В после заводы 13,6-14,2В. Если после завода меньше - то не дозаряжает.

как проверить аккамулятор?

есть специальный прибор, который мепяет ёмкость под нагрузкой. для этого можно заехать в любой магазин торгующий аккумуляторами и устанавливающий их и, дав 20руб, попросить проверить. Уровень воды в банках давно смотрел? пластины под водой или над водой? если над, то долей дистилированной воды и тогда есть шанс что аккум до зимы протянет. Но в -20 уже конечно скорее всего не заведёт.

al2000
Ну да.... че-то совсем забыл как чего делать, после тойоты совсем разучешся машины ремонтировать) про уровень даже и не сообразил, может он совсем пустой.

Pooh
Аккумулятор это вторая проблема, сначала начни с генератора.
1. Заведи автомобиль чтобы работал.
2. Сними клеммы с аккумулятора (должен продолжать нормально работать, если нет, тогда проблемы с генератором, а там много всего, вплоть до обмотки, я не электрик, поэтому не подскажу по названиям).
3. Проверь уровень и плотность электролита. (проще всего все это сделать в магазине аккумуляторов, как и написал al2000).
4. Об итогах отписаться, если не поможет, то будем дальше думать.

Что-то сомневаюсь в полезности снимания клемм на работающем двигателе. Проверять лучше на подключенном аккумуляторе. После запуска лучше проверять не сразу, через минут 10. Так как вначале идёт интенсивный заряд и напряжение может быть меньше рабочего. И с включенными фарами и ещё чем-нибудь, например печкой, не должно быть меньше 13,5В. Начать процедуру, конечно же, лучше с проверки уровня и плотности электролита.

О.Ю.
Снятие клемм сразу покажет идет ли ток от генератора, соответственно, если работает, то можно переключиться на аккумулятор.

А вообще аккумуляторы живут 2-3 года.

alledishev
не надо снимать клеммы с акумулятора на работающем движке!
можно попасть на некоторую сумму денег!
это еще можно было делать на старых машинах ( ака жигули-классика) где из всей управляющей электроники только один конденсатор на трамблере, а на более современных машинах черевато выходом из строя электронного блока...

дело в том что регулятор напряжения может быть "навернутый", и если снять нагрузку ( аккум) он может выдать и не 12-14 вольт а побольше... что есть черевато... более того, от снятия аккума на работяющем движке этот самый регулятор напряжения и может как раз навернуться...

aMster
Снимал, нихрена не навернулось.

Pooh

чувствовалось усталость аккамулятора. Сегодня не смог завестись. ... Параллельно с этим появился свист, похожий на свист ремня, появляется только при резком ускорении, или на больших оборотах, при нажатии на педаль газа.

Складываем вместе описаные тобой симптомы и получаем результат : Vins
абсолютно прав - ремень не осиливает крутить шкив генератора, проверь натяжение ремня если оно в норме, тогда его пора менять и не затягивай с этим, можеш еще попасть на замену шкивов.

из-за этого врядли летом аккамулятор наглухо умрет

Если АКБ не заряжать (или не восполнять обратно в него то кол. энергии которое из него забирается) то нет ни какой разницы в какой период года это происходит. Это как с деньгами - если забирать их из кошелька и обратно не вкладывать, то ....
Кстати "летний" хронический не дозаряд АКБ более опасен для "долгожительства" АКБ , т.к. летом АКБ сильнее разряжается (водитель это замечает когда АКБ уже очень сильно разряжен) и плюс еще действие высоких температур, что провоцирует интенсивную сульфатацию пластин в более сильной форме, чем зимой.

aMster и О.Ю. Вы срвершенно правы, на современных машинах
КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендуется снимать клемы с АКБ при работающем моторе. Особенно в твоем случае Pooh , т.к. если АКБ и так разряжен, то после пуска двигателя генератор работает с максимальной производительностью и отключение клемы АКБ вызовет резкий скачёк напряжения в бортсети, а результатом может стать ... очень не кислые суммы денег (контролеры, датчики, магнитола и т.д.).
alledishev
Если Вам повезло и Ваша машина выдержала это "издевательство", то считайте, что Вы везучий человек.

T-Vt
Понятно, но я снимал на нормально работающем двигателе.

Вчера принес акб, поставил заряжаться, всё ночь заряжался стал показывать 10,5в , через полчаса стал показывать 9,5в, это я его до стаоянки не успею донести, он у меня разрядится
Может я не праввильно пользуюсь тестером, вот как я выставляю переключатель:

правильно ты всё меряешь
выкидывай свой АКБ и иди за новой, хорошая должна показыват 11в,а у тебя там походу вся рассыпалась внутри

Ну да.... придется, хотел до зимы дотянуть)

dplachov

хорошая должна показыват 11в

минимум 12,2

А что означает эта надпись, а аккамуляторе?
Это единственное что там написано..., какой теперь покупать?