Собственно вот купил Ярис и смущает, что руль у нее не возвращается на исходную позицию. Т.е. выкручиваю руль вправо, отпускаю - руль остается в том же положении и его нужно назад крутить на центр. Это так и должно быть или что-то не в порядке?

PS. А еще бибикалка не работает на руле и кнопка для сигнала выведена на левую боковину стойки руля. Я вот думаю - почему прошлому хозяину оказалось проще поставить кнопку слева, чем отремонитровать штатную? А то может там и подушка не работает? Можно ли как-то узнать?

1. Возможные причины
а. Неправильно выставлены углы установки колес
б. Неисправность рулевого механизма
2. Надо разбирать и смотреть - возможно после ДТП (что и влияет на п.1) машина была восстановлена не полностью. В том числе проверить сигнализатор подушек (лампа на щитке приборов)

Такая фигня получается, когда пытаясь убрать стуки в рейке перетягивают
регулировочный винт. Сталкивался с этим не один раз. Не знаю какое рулевое на ярисе, в принципе они однотипны. Попробуйте немножко ослабить, возможно появятся какие-то слабые стуки, но это всё же лучше Вашей ситуациию В принципе достаточно пол-оборота винта, что-бы зажать руль.
Это одна из самых вероятных причин. Хотя если было ДТП ,могло там чего-нибуть и нарушить. Но в 90% случаев дело в винтовой паре.
Возможно неполадки в усилителе рулевого управления, , но там симтомы немножко другие.

И еще кастер проверить надо.

Руль совсем не возвращается или его закусывает в крайнем положении, когда даешь газа? Если второе, то это на всех Ярисах.

кастер

см. п.1а моего поста. Но на наших машинах он не регулируется...

GET, не слишком понимаю что значит "закусывает на крайнем положении". У меня руль просто остается там, где его оставил. Т.е. на повороте крутишь руль вправо, поворот закончился - надо крутить руками назад в центр.

Я может не в тему что то скажу.
По уму, и совету специалистов(проф. вод.) рекомендуется не ждать(не отпускать руль) и ждать пока он сам вернётся в исходное положение, а обратно его возвратить руками. видимо так безопаснее.Это предотвратит от нештатные ситуации во время поворота.

Но вообще надо смотерть, что там твориться.

Alter.spb Ни сход, ни развал не регулируются?????

Leo, съездил, показал машину мастеру-ломастеру Машина оказалась битой и _без_ АБС :[] Удивился, мягко сказать, ибо стоила 10200 и продавец говорил, что там все есть. В общем, тоже посоветовали проверить сход развал и какой-то там еще угол к.... не помню сейчас. Ну и расстояние от осевой диска до середины покрышки (вроде как "выступом" это зовется) сказал узнать. Ибо там стоят неродные колеса, может быть просто неправильного размера, а тойота к этому придирчива. Не знаете какое это расстояние должно быть у яриса?

aklabs
Какие радиуса колеса стоят????????? если 14дюймов то вылет колеса должен быть 45мм, но это для диска шириной 5,5 дюймов.

Тони Какие в жопу радиуса???? Ты себе представляешь диск диаметром 28 ДЮЙМОВ - 71 сантиметр с хвостиком!!! 14 - это ДИАМЕТР колеса, точнее, посадочного места под шину. А буква R - это маркировка шины а не диска, и обозначает, что шина эта радиальная, а не диагональная.

Alter.spb
Ты чего орешь??????????????? В игнор захотел????????? Перепутал, бывает... лучше бы дельное что-нибудь сказал, или пива бы привез...

Alter.spb Ни сход, ни развал не регулируются?????

Сход точно регулируется, развал - не уверен - не видел эксцентрика. Но вот кастор точно не регулируется.

aklabs
Да слушай это не машина а беда. Мало того что ее как следует приложили, да еще и попала в руки горе ремонтникам. Это хуже чем в прибалтике, лабусы хоть на место все возвращают что было.

Люди вы хоть читайте сначала сдесь, прежде чем вообще покупать машины, тем более с рынка.

В первую очередь машина проверяется на ходу. Ничего не должно греметь даже на хреновой дороге. Покачайте тихонько руль туты сюды на глушоной машине, так чтобы колеса начали еле еле подергиваться, причем подергиваться они должны одинаково, если одно дергается а другое стоит, или люфт слишком большой проблема с рейкой или тягами или наконечниками, стуков при покачивании быть не должно. При переезде через полицейского или плавной ямы и равной загрузке (например водила и 1 пассажир на передних сидухах) машина не должна кивать одним углом по диагонали, должна подпрыгивать ровно и выпрыгивать тоже. При резком и сильном нажатии руками на любой из углов и резком отпускании, машина не должна кивать больше одного раза. Руль при выходе из поворота должен возвращаться, на месте должен крутиться одним пальцем (если есть гур). На скорости 60 - 80 км на ровной дороге при отпускании руля должна ехать прямо. При езде прямо через лужу, мокрый след от колес должен быть ввиде двух полос в ширину одного колеса каждая. Сравнить веревкой или рулеткой расстояние между центрами колес одного и другого борта, должно быть одинаковым +- 3 мм. Никаких обрезанных шлангов или демонтированных агрегатов или проводов быть не должно. Шины если гладить рукой по перек колеса не должно складыаться ощущение что водну сторону по шерсти а в другую против. При резком торможении педаль в пол (лучше на снегу или песке) педаль должна вибрировать, должен раздоваться характерный треск АБСа и колеса не должны блокироваться и идти на юз. Для этого можно попросить когото посмотреть со стороны или изучить тормозной след. При резком ускорении или трогании на первой передаче, лучше в горку, не должно быть гула, треска и щелчков ШРУСов, потом тоже самое но при вывернутых колесах до упора в одну и другую сторону, потом тоже в горку задом. Если все прошло успешно и вы готовы брать обязательно езжайте на развал, там заодно и сами залезете под брюхо, где не должно быть видно ударов и повреждений деталей подвески. Если развал не в норме сделайте, пусть даже за ваш счет дешевле выйдет если не возьмете машину на которой сделать его не возможно изза кривизны подвески или кузова. На наших машинах продольный наклон стоек не регулируется, и если кобыла окривела и передние копыта стоят одно вперед другого это пипец ее все время будет переть в одну сторону, вставать на дыбы при ускорении, также она будет жрать резину и бензин и выправить это очень тяжко. Подшипники ступиц проверяются так, машина ставится на ровном асфальте, колеса прямо, двумя руками хватаеш за верх колеса и шатаеш что есть дури, если есть люфты или стуки значит чето не то, но могут быть виновны и шаровые и саленблоки но если при проходе в поворота 90 градусов на скорости 40 км, не в натяг (лучше выжать сцепление или нетралка) появляется гул, подшипнику конец (чаще если поворот направо конец левому), можно еще проехать км 5 с хорошей скоростью (свыше 100) не нажимая на тормоз при прохождении дистанции, остановиться, тормозя передачей и ручником (не гидравликой иначе нагреется тормозной диск и ступица вместе с ним) и потрогать ступицы, если горячая, есть о чем задуматься.

Это что касается ходовой, это должен делать и уметь каждый при покупке зверька с рынка без родословной. Ничего хитрого или сложного нет.
Движок, мосты и коробка отдельная песня.

Всем удачи в покупки серых машин.

aklabs
То же самое было на моей прошлой машинке (опеле). Мозги компостировал ГУР, но это в моём случае, в сервисе ещё говорили, что рейка может быть немного перетянута.

А какие диски должны стоять на ярисе по-умолчанию?

Перетяжка рейки это бычная ошибка дебилов ремонтников, поторые решают проблемы изношенной втулки рейки или рулевых тяг или наконечников или еще какихто не понятных для них стуков, путем перетяжки гайки зубастой пары. При этом все остается тоже самое только рейка клинит. На самом деле процесс регулировки этой пары довольно сложен, если делать все по науке нужны приборы. Но можно и руками. Нужно затянуть винт, чтобы рейка начала подклинивать в каком нибудь положении, потом плавно отпускать пока не будет клинить нигде.
А стуки в первую очередь это пальцы (наконечники), вторая рулевые тяги (их шарниры), третья втулка рейки (подшипник скольжения), четвертая подшипники рулевого вала и уже в последнюю зубастая пара (рулевой вал и рейка).
Еще рекомендую следить за пыльниками и иногда в рейке бывает мало масла или масло плохое и коченеет на морозе. Неделю назад перебирал рейку на москвиче, там вообще масла небыло и она подклинивала, даже если открутить винт зазора зубастой пары вообще.

Диски кастрюли (с повышенным вылетом) могут влиять на выход из прямолинейного движения и возврат руля. Размер дисков на ярисе сдандарт 13 и 14 вылет до 45

Alter.spb
Я думал что на однорычажной подвеске развал не регулируется а только геометрию кузова править надо есличо.... У меня на карибе так было...