arhangel74 @ 4.2.2014, 10:47
Насчёт электроусилителя не скажу повышает или нет ЭБУ обороты двигателя, увеличением открытия РХХ - занимаюсь только двигателями.
При большом потреблении тока от разряженного ниже нормы аккума генератор увеличивает нагрузку на двигатель, в диагностической программе
есть функция определения этой нагрузки, т.е. ЭБУ следит за ней постоянно, НО увеличения оборотов не происходит, уменьшение небольшое, да.
Гарантированно обороты увеличиваются на ХХ только при снижении температуры ОЖ ниже 80 гр. Думаю, информация о нагрузке требуется не на холостом ходу,
а при принятии нагрузки именно в движении, выставка угла зажигания, угла проворота муфты VVT-i, длительность импульса на открытие форсунки и проч.
В данном случае (насколько я помню) глохнет на ХХ и поиск трабла невозможен наугад (ну если только повезёт, если дёргатся с проверками того-сего).
Нужен какой-никакой тахометр (стоит-то 500-600-р и в дальнейшем пригодится) и мультиметр для измерения напряжения в элетросети авто временно в салоне
именно на ходу. Имея пониженные обороты ХХ ниже нормы для данного типа авто (на слух этого невозможно заметить) при увеличении нагрузки на двигатель
включением мощных электропотребителей или пропусками зажигания временными мы можем получить внезапно заглохший автомобиль.
В практике был случай (на Таврии ещё), когда только с помощью тахометра смог определить, что не работает именно одна свеча на ХХ, а была замена как-раз
на новый комплект. Не будь тахометра я гарантированно полез-бы в настройки карба, ничего не сделал-бы и только ухудшил-бы ситуэйшен. ИМХО.
PS. Рылся сейчас в схемах и увидел интересную вещь...К ЭБУ подходят сигналы через диод спаренный (двуханодный) от выключателя обогрева заднего стекла и
от переключателя управления освещением. Что интересно в скобках у контакта на входе в ЭБУ написано" Диод (система повышения частоты холостого хода)".