1. Аккумулятор должен быть свежим т.е не больше 2-х лет отроду. Клеммы должны очень плотно прилегать к контактам аккумулятора. Если вы уже делали попытки завестись то аккумулятор скорее всего разряжен и его надо заряжать. Для большей гарантии лучше взять аккумулятор домой. теплый он будет сильнее чем холодный.

2. Свечи. Если вы уже делали неудачные попытки завестить то они скорее всего намокли. Когда высохнут бог его знает. Лучше конечно их вывернуть и в тепле просушить.

Итак процедура применительно к Витцам/Ярисам:
1. Приходим в машину и включаем габариты. ждем минуту и выключаем. Это немного улучшит свойства аккумулятора.
2. Ждем не меньше минуты чтобы аккумулятор восстановился после разрядки 1)! и проверяем чтобы абсолютно все потребители энергии были отключены при запуске. Т.е подогревы, вентилятор, магнитола и все остальное должно быть отключено-вся энергия должа пойти только на стартер.

3. На автомобилях с механикой выжимаем сцепление и ни отпускаем до тех пор пока машина не заведется. Владельцы автоматов а полуавтоматов будут надеятся на лучшее.

4. Выжимаем полностью педаль газа! При полностью выжатой педали газа бензин не подается как здесь писалось. Это нужно чтобы вы сразу не залили свечи и бензин начал подаватся после того как стартер немного раскрутится.

5. Поворачиваем ключь и запускаем стартер. И не отпускаем его пока машина не заведется!

6. Не отпуская стартер через пару секунд резко отпускаем ногу с педали газа.

7. Стартер продолжает крутится. Если через 5 секунд не заведется то уже ничего не поможет. Только прикуривание.

К слову. Изложенным способом свою Сузуки Эскудо 1.6 с аккумулятором от Платца (45 А/Ч) я завел при -29. масло 10w40 т.е не самое удачное. Автомат.

Пусть пока повисит в шапке

При полностью выжатой педали газа бензин не подается как здесь писалось.

наконец-то это поняли.......

Самое важное: вязкость масла должна соответствовать температуре. Перед запуском достаньте щуп и посмотрите состояние масла. Если оно густое, попытка запуска, скорее всего, будет неудачной.
10W** оптимально использовать до -20, 5W** - до -30. Можно завести и при более низкой температуре, но двигатель будет в первые секунды испытывать масляное голодание из-за плохой прокачиваемости масла.
До -20 машина должна заводиться сразу.
После -20, для облегчения запуска, покрутите стартером пару оборотов и на минуту делаете перерыв. Покурите, сметите снег. После этого машина должна завестись. При запуске с сигнализации, если в первом цикле не завелась, также сделайте перерыв на пару минут.
При температуре ниже -30(до 35), если температура упала, алгоритм тот же, за исключением того, что с сигнализации запускать машину не стоит (мало шансов). Если залили свечи, то заводите с полностью нажатой педалью газа, не отпуская ее, иначе свечи зальете снова.
Если температура подымается с более холодной отметки, то запуск в 30-35 - экстремальный вид спорта Крутите стартер с полностью нажатой педалью газа.
Я не включаю фары и прочее перед запуском для прогрева аккумулятора и не заношу аккумулятор домой.
ЗЫ Хотя, пользуясь этими способами запуска, я эксплуатирую машины в условиях сургутской зимы не один год, я не утверждаю, что они догма. У каждого водителя свои тонкости зимнего запуска и каждая машина имеет свои особенности.
ЗЗЫ После морозных запусков масло сильно темнеет. Не переживайте, это - нормально.

Sergant @ 18.01.2006 - 20:45
3. На автомобилях с механикой выжимаем сцепление и ни отпускаем до тех пор пока машина не заведется. Владельцы автоматов а полуавтоматов будут надеятся на лучшее.

4. Выжимаем полностью педаль газа! При полностью выжатой педали газа бензин не подается как здесь писалось. Это нужно чтобы вы сразу не залили свечи и бензин начал подаватся после того как стартер немного раскрутится.

5. Поворачиваем ключь и запускаем стартер. И не отпускаем его пока машина не заведется!

6. Не отпуская стартер через пару секунд резко отпускаем ногу с педали газа.

7. Стартер продолжает крутится. Если через 5 секунд не заведется то уже ничего не поможет. Только прикуривание.

3. Не пугайте автоматчиков АТФ гораздо менее вязкая жидкость, чем масло для МКП.
5. Или отпускаем секунд через 15 секунд, иначе перегреем стартер.
6. И заливаем снова свечи
7. Не будем столь пессимистичными и крутим, с полностью нажатой педалью газа, секунд 15. Потом повторяем попытки.
ЗЫ Советы уважаемого Сержанта относятся к экстремальным условиям. Исправная машина, как правило, до -20 заводится без шаманства.

При полностью выжатой педали газа бензин не подается как здесь писалось.

Блин, а где бы это в мануальчиках найти в качестве доказательства?...

Если через 5 секунд не заведется то уже ничего не поможет. Только прикуривание.

кстати, не все провода подходят для нормального прикуривания. Мои провода я случайно надорвал и увидел, что жила провода там всего лишь 1мм сечением. Какое нафиг прикуривание от такого провода. Буду сам делать провода из толстого провода с силиконовой оплеткой, чтобы в морозы не дубела.

rocket1
попроси кого нибудь, чтобы полностью открыли дроссельную заслонку вручную (так как педаль может не открывать на 100% из-за хреновой регулировки), а сам крути стартёр. Само собой что проверять надо на полностью прогретой машине.

Sergant
Зачем педаль газа то? Не, ну объясните кто нибудь. Этож не карбюратор.
Чего это даст? Количество и качество рабочей смеси регулируется частотой импульсов подаваемых на форсунки. При чем здесь педаль акселератора?
Тем более что момент холодного запуска регулируется только самим процессором - на основании информации полученной от датчиков температуры ОЖ, воздуха и расхода воздуха.

6. Не отпуская стартер через пару секунд резко отпускаем ногу с педали газа.

А это зачем?

У меня на Эскудо я делал так - ниже -28 машина утром сама не заводилась, выручал автозапуск. А если и он ночью косячил - аккуратно горячей водой(не кипятком) из чайника на впускной коллектор (правда генератор выживает после таких процедур не всегда ) . Воду лил очччень аккуратно и понемногу, распределяя по всему корпусу коллектора.
А если заливало свечи - вытаскивал предохранитель на EFI - и крутил стартером (проветривал) В этом случае форсунки не работают и бензин со свечей испаряется под воздействием притока воздуха в цилиндры. Все это справедливо при живом аккумуляторе. На Эскудо конструктивная особенность подкапотного пространства не позволяет впихнуть что то более чем 45 а/ч. Вот иногда приходилось помучиться…

А на bB-ке все Супер – с полоборота!

Про педаль газа. У меня на сузуке проблема УТТ присутствовала как и на тысячах других эскуд и всяких япошках. Т.е при -15 она с первого раза не заводилась никогда. Используя методику с педалью она при -29 замелась и не заглохла. Оно понятно почему-пока ты крутишь стартером и не подаешь бензин насос накачивает нужное давление бензина. При этом чуть продуваются свечи и расгоняется стартер-педаль отпускаешь и смесь в нормальной пропорции подается в цилиндры.

Зачем педаль газа то? Не, ну объясните кто нибудь. Этож не карбюратор.

По-моему, для всех инжекторных двигателей нажатая до конца педаль газа при прокрутке стартером - это "продувка" т.е. топливо не поступает, а воздух сушит свечи. И движок не заведется, сколько ни крути. Но, если раскрутил и отпустил газ, топливо поступило на сухие свечи при хороших (относительно) оборотах, успех пуска обеспечен

Leh @ 19.01.2006 - 15:13

По-моему, для всех инжекторных двигателей нажатая до конца педаль газа при прокрутке стартером - это "продувка" т.е. топливо не поступает, а воздух сушит свечи. И движок не заведется, сколько ни крути. Но, если раскрутил и отпустил газ, топливо поступило на сухие свечи при хороших (относительно) оборотах, успех пуска обеспечен

Заведется, проверено многолетней экслуатацией. Если отпустить педаль, то свечи заливает

когда у нас еще небыло подогрева заводили так с новой батарейкой varta asia, масло 5w40 mobil + хороший, качественный бензин аи95.
И так, заносим на ночь батарейку, пусть погреется. Утром выключаем все приборы, подсоединяем батарейку, включаем массу (проворачиваем ключ, чтобы загарелись все лампочки) , затем нажали и отпустили педаль газа (нажели и сразу отпустили) и проворачиваем ключ зажигания чтоб стартер начел "дрынькать". Отпускать ключ и курить лучше не надо. Пусть маслает и будет вам счастье.
Если счастье не наступило, то берём свечной ключ, выкучиваем свечи, дома если газовая плита, то прокаливаем металлическую часть и даем им остыть при комнатной t. Если плита электро, то положить свечи на комфорку и оставить их там на минут 20 при максимальной t.
После того как свечи остыли берём иголку и царапаем (блин ,было бы фото, проще обьяснить). На свече сначало металлисеская часть(верхняя), потом керамика(беленькая с еадписью), затем часть с резьбой. Дальше там углубление и после возвышается круглая пипочка, а над пипочкой загнутая часть. Незнаю понятно или нет . Вобщем иголкой царапаем вокруг пипочки. Затем берём мелкую наждачку( если нет, то можно от пилки для ногтей оторвать одну из частей( если пилка мягкая). Часть которая над пипочкой отгибать нельзя!!! И подгибать тоже. Так вот после всего этого свечи положите в карман, дабы не остыли сильно. Если есть возможность , то поставьте свежий аккамулятор. Вкручивайте свечи и без перекуров пока они тёплые пробуйте запустить ещё.

Мне помогало.
З.Ы. Пока свечи прокаливались я брал грушу(для мед. нужд) к канюле подсоединял шланг тоненький и продувал те места где были свечи.

Угу, только встаем часа в 4, чтобы выполнить все манипуляции и часам к 7 завестись

Sergant

ИМХО Нет никакой причины называть нажатие/отжатие педаль аксселератора
громким словом методика. Такой методики нет по определению.

Оно понятно почему-пока ты крутишь стартером и не подаешь бензин насос накачивает нужное давление бензина.

В топливной рампе стоит регулятор давления топлива. Эл. насос включается сразу после поворота ключа зажигания (включи и через 2 секунды услышишь щелчок реле - все в рампе есть необходимое давление) Т.е. нужное давление есть в системе питания через две секунды после поворотоа ключа в положение "ON" Ну и причем педаль то?
А у тя Эскудо какого года?

JOKER

У меня 92-й год, 1.6 16 клапанный.
Насчет поворотов ключа ты не прав. именно насос наботает при запуске стартера. Ты видно мало сидель в сузучьих конфах.

T-Vt
Для Витца тоже самое.

каждый вечер, я забираю аккумулятор домой,
Утром выношу его тёпленьким и завожусь с пол оборота

Ну и конечно не стоит пренебрегать гаражами, в них теплее, даже в холодных. И переодически прогревать машину на морозе, иметь хороший аккумулятор (важнее крутить бысто, а не долго), ну и конечно хороший прикуриватель.
Кстати я по осени и в начале зимы назорежался и наприкуривался. Прикуривать сущее мучение. Один раз летом с помошью проводов минут 5 мучились несколько мужиков (одолжили аккум с проводами и опытом прикуривания) - плохой контакт, прижимали со всей силы, а фуня даже не хотела схватывать. Хошо получилось только раз, когда я уже приобрел медный прикуриватель, а прикуривал от Мицубиси Делика, там сдвоенный аккум.
Незабывайте, что иногда лучше при прикуривании отсоединять свой аккум, чтобы не брал на себя, а когда машина заведется убирать донора и подсоединять свой.

JOKER

В топливной рампе стоит регулятор давления топлива. Эл. насос включается сразу после поворота ключа зажигания (включи и через 2 секунды услышишь щелчок реле - все в рампе есть необходимое давление) Т.е. нужное давление есть в системе питания через две секунды после поворотоа ключа в положение "ON"

на Фуньке бензонасос включается только при включении стартёра. если сразу стартёр выклюбчить, но зажиганте оставить включённым, то действительно качает ещё около пары секунд. Но изначально включается вместе со стартёром, а не с зажиганием.

Sergant
И у меня 92 1.6 16 клапанный...

Ты видно мало сидель в сузучьих конфах.

Я зарулем сидел в нем три года каждый день по 100 км.
Но спорить не буду.
al2000
А есть тому доказательства? Если машина неделю стоит незаводясь, тогда потребовалось бы время чтобы создать давление в топливной магистрали.
А ведь заводится сразу...