Termo Зря ты смеешься. Если немного откроешь описание АКПП на витцах - узнаешь, что задняя передача и овердрайв (который на самом деле - 4-я передача) включаются как раз многодисковым сцеплением. Причем овердрайв - в обход гидротрансформатора. Так что - твоя шутка не удалась
omich При включении передачи и НОРМАЛЬНЫХ (не завышенных) холостых (т.е. 500-600 об/мин) насос АКПП не должен создавать в гидротрансформаторе существенного давления, и гидротрансформатор передает лишь малую толику мощности на колеса (достаточную, чтоб "ползти" со скоростью 3-4 км/ч, но не более того). Однако, все на тех же холостых включается особый режим "мозгов", из-за чего малейшая нагрузка на двигатель приводит к резонансу (это более понятное определение всей той каши, которая происходит в любом ДВС при работе на низких оборотах), и получается та самая вибрация. Балансиры, виброгасители и т.п. рассчитаны на рабочие обороты (1800-4500 об/мин) и на холостых не помогают. Переведи селектор в N, или отпусти тормоз - вибрация значительно уменьшится (а то и вовсе пропадет). В первом случае - потому что нагрузку с двигателя сняли полностью, а во втором - потому что тем самым виброгасителем стала вся машина (и вышел нехилый такой маховик - под тонну весом, гыыыы!)
Вибрация - это, к сожалению, нормально!.
А вот стука быть не должно!
Толчек (удар и т.п.) в момент включения передачи (особенно если обороты выше холостых) - это естественно (нагрузка резко возрастает - все-таки появляется связь вращающего двигателя с неподвижными под массой машины колесами, и мозги двига вбухивают в цилиндры побольше бензина - чтоб не заглох. И лишь потом "входят в курс дела" и снова держат холостые).
Любой "стук", кроме описанного - это попадалово. На бабки. Потому что грозится:
а) разбитым подшипником или сколотой шестерней какой-либо передачи, который и стучит - и, в результате, полная разборка и диагностика коробки;
б) "убитым" или даже расколотым диском сцепления (они ведь и задний ход включают!) - а это опять-таки полная разборка коробки со снятием;
в) умершим демпфером ленточного тормоза 1+R, 2+R или 3-й передачи - это тоже со снятием, но хоть коробку не всю раскидывать;
г) ХЗ чего еще могло в ней навернуться. Могло, но не должно было!
P.S. omich - первым будешь, у кого за историю клуба автомат навернулся