Здравствуйте!

подскажите бывалые - как подтянуть рулевую рейку а то стучит с левой стороны
разобрал подтянул рычаг рулевой стук немного пропал

мож кто подтягивал саму рулевую рейку

бы таких экспериментов с рулевым не ставил... Не очень понимаю что значит подтянул рычаг (да и про рейку тоже если честно), не забывайте наконечниками выставляется сход поэтому просто так их подкручивать не стоит. Да и уверены ли вы что дело в рейке, а не в наконечнике или линке?

А точно рейка стучит?

Чаще стучат шарниры рычагов: наружный или внутренний. Проверяктся вдвоем на яме: один рулем быстро качает вправо-влево, второй шарниры прощупывает рукой. Наружный прощупать легко. А внутренный не всегда просто. Желательно сдвинуть чехол.

А если дествительно рейка, то важно не перетянуть.
Есть там регулировочный винт с контргайкой. Для регулировки надо иметь или изготовить спецключи. Рулем качать и подтягивать. Надо добиться чтобы легко крутилось, не закусывало и не стучало. Смазочки подбить.

В общем не очень просто. Если руки кривенькие, то - к профессионалам.

splint

Есть там регулировочный винт с контргайкой.

Эти детали не для "бытовой" регулировки. И трогать их настоятельно НЕ рекомендуется.
Рулевая рейка не имеет как таковых регулировок. Стук может идти :
- от шаровых сочленений рулевых тяг, которые вкручиваются не посредственно в саму рейку. Лечение - замена тяг.
- от сопряжения втулка\рейка (на противоположной червячной паре стороне). Лечение - замена пластиковой втулки.
- узел прижатия червяка к рулевой рейке, который одновременно является направляющей и фиксирующей деталью рейки и червяка. Лечение - если все детали целые, то только замена всей рейки. Этот узел саморегулирующийся (в процессе эксплуатации не требует ни каких регулировок и обслуживания), для этого там стоит пружина, которая автоматически поддерживает заданный зазор между рейкой и червяком и одновременно фиксирует рейку относительно корпуса.
Лечение - максимум что можно, это заменить пружину или остальные детали если они лопнули\разрушились из-за брака, а если зазор уже больше предельного, то только полная замена всей рулевой рейки, т.к. значит на всех деталях возник предельный износ и ремонту они не подлежат.
- шлицевое соединение рулевого вала и червяка.
Лечение - подтянуть.


п.с. Рулевое управление - очень ответственный узел и необоснованное "кулибинство" в этих узлах не допустимо.

Ходжа_Насреддин

шлицевое соединение рулевого вала и червяка

откуда там черяк то взялся? я так понимаю там рейка, или нет? Мне в сервисе подтягивали, как не знаю, при качаниях руля влево вправо ( при выключенном двигателе, т.е. гидроусилитель не работал ) раздавался стук, после регулировки вот уже полтора года тишина.
andy72
причин действительно может быть много скатайся в сервис, ходжа прав, самому в такой ответственный узел как рулевое соваться не стоит.

спасиб ребят

но я ведь описал

процедура была такая - снял колесо открутил рулевой наконечник от ступицы, снял хомут с чехла рулевой тяги, подёргал её стук имел место быть!
но не в смамом шарнире а в месте где этот рычаг вкручивается в рулевую рейку
подтянул его до конца примерно на четверть витка и законтрагаил его
стук исчез!!!

но на фоне этой тишины появился стук при включеном движке -но уже не с левой стороны а в районе рулевой где то под ногами

Подтягивал в свое время на карине-е рейку. Что примечательно, тоже помогло. Примерно на 150 ткм, потом проехал еще 150 ткм и продал - не знаю дальнейшую судьбу. Есть там регулировочный винт с контргайкой.
машина вывешивается (если есть спецключи) или рейку снимают с подрамника. И регулируют.
Но обычно причина стука в карданчике, внутренних и наружных шарнирах рулевых тяг.
Где там Ходжа червячную передачу узрел. не знаю. Колесо-рейка. Бывает, что пластиковые втулки изнашиваются. Но редко. Ходжа опять все усложнил. Проще надо:-)))

Стучать еще может крестовина в рулевой

job

откуда там черяк то взялся?

Есть два (точнее три, с учетом электро) типа рулевых реек на витцеобразных (это без учета разных модификаций для вэдешных, обычных и т.д.)
- без гидроусилителя
- с гидроусилителем
- с электроусилителем
Что бы понять где и для чего "червяк" придется объяснять принцип работы этого узла. Все ниже написанное относится к авто с гидравликой, у электро это несколько по иному реализовано.
Червяк служит для управления гидроусилителем и в принципе для рейки без гидроусилителя не нужен, но из-за унификации (так проще в производстве), червяк так же используют и на этих рейках, разница только в том, что на рейках без усилителя, этот червяк жестко зафиксирован от осевых перемещений.
Когда на авто с усилителем начинают вращать руль, то червяк (за счет своих косых зубьев) начинает не много смещаться по зубьям рейки или в верх или вниз в осевом направлении (в зависимости от направления вращения руля), и клапан управления (который интегрирован с червяком) то же смещается или вверх или вниз, открывается подача масла от насоса гидроусилителя в левую полость или в правую полость рейки под давлением и заставляет рейку сдвигаться. Если руль остановить, то рейка сдвинувшись, заставляет червяк то же опуститься или подняться, но уже в противоположную сторону от того куда его перед этим сдвинул человек (т.е. вернет его в исходное положение) и при этом клапан опять займет среднее положение перекрыв подачу масла и колеса зафиксируются. Если продолжать крутить руль, то червяк будет как бы постоянно стремиться держать клапан в открытом положении и рейка будет так же постоянно подталкиваться маслом, т.е. будет происходить плавный поворот колес.

Кстати, по этой причине, когда руль вывернут до отказа в сторону, то наступает момент, когда клапан находиться в открытом состоянии (прижат червяком полностью в верх или в низ) и рейка дошла до упора и больше не может двигаться (т.е. рейка уже не может закрыть клапан), тогда получается, что клапан открыт, но маслу не куда уходить и возникает шум от гидронасоса, т.е. насос пытается подавать масло, а выход маслу закрыт, давление достигает предельного и тогда открывается перепускной клапан в насосе, что бы предохранить всю систему от перегрузки. Вот почему НЕ рекомендуется держать руль вывернутым до упора. Т.е. желательно после того, как колеса дошли до предельного положения, чуть чуть вернуть руль обратно, что бы клапан в самой рулевой рейке встал в нормально закрытое положение, тогда не будет перегрузки на насосе, и при этом колеса все равно будут максимально повернуты.

andy72

но не в смамом шарнире а в месте где этот рычаг вкручивается в рулевую рейку

А специальная шайба там стояла ?

и законтрагаил его

Чем ?

где то под ногами

Возможно это стуки от крестовин или валика. А тяги подтягивали с обоих сторон ?
splint

Подтягивал в свое время на карине-е рейку.

Конкретно что и где подтягивали ? Какая Карина ? Т.к. на них ставились разные рейки и были такие, на которых были разные элементы, в том числе и допускающие регулировку. А на витцеобразных таких элементов нет.

Где там Ходжа червячную передачу узрел. не знаю. Колесо-рейка.

Тут нет червячной передачи в чистом виде, а червяком названа косозубая шестерня, которая так же не является ни шестерней ни зубчатым колесом в чистом виде, из-за сложного профиля зубьев которые ближе к червяку и из-за смещении при работе относительно рейки. Кстати на каринах в 200\202\205 кузовах то же применялись похожие рейки.

Проще надо

С рулевым то управлением ? Ну-ну.


п.с. Утомили тормоза форума, приходиться выкладывать кусками.

Подскажите пожалуйста, при покачивании руля на заглушенной машине слышен стук.

На заведеной, если качать рулем, то никакого стука нет...

Мне на сто сказали, что стук при покачивании руля на заглушеной машине - это нормально, так и должно быть.

Это действительно нормально или мастер на СТО неправ?

Может это постукивает блокировка рулевой колонки, когда выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ, крутишь руль туда-сюда для блокировки - что-то стучит. Возможны и другие варианты.

Может это постукивает блокировка рулевой колонки, когда выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ, крутишь руль туда-сюда для блокировки - что-то стучит.Возможны и другие варианты.

Я кручу руль при включенном зажигании, чтобы блокировка не срабатывала.

в этой теме жив ещё кто нибудь?