Вспоминаю времена жуткой совдепии , и приходит мне на ум картина, когда был вечный дефицит всего, в том числе и топлива, батя частенько ездил с горки на нейтралке . Конечно, это не одобрялось, но помогало сэкономить драгоценное топливо. Ясно, что для нас сейчас топливо - не проблема , были бы бабки, тем паче, что на Витьке расход плевый, но возник вопрос : можно ли ездить на автомате на N, и, если нет, то чем это грозит?

Данила
Ну уж точно не экономией бензина.
К сожалению не знаю досконально структуру автомата, поэтому чем грозит не подскажу, но точно знаю, что ездить так не стоит.

Раз есть ограничение по скорости при буксировке равное 50 км/ч , следовательно низя ездить на N с горки,если скорость более 50 км/ч.
Значит вредно это автомату.

у меня даже в инструкции написанно ( у меня БМВ )что рекомендуется включать на N когда затяжной спуск.
а то что незя больше 50км.ч., так это когда мотор заглушен.

Можно ездить на нейтралке при заведенном движке сколько угодно, у БМВ написанно совершенно справедливо. Не путайте с буксировкой на глушонном движке, когда не работает гидротрансформатор и соответственно автомат.

у меня даже в инструкции написанно ( у меня БМВ )что рекомендуется включать на N когда затяжной спуск.
а то что незя больше 50км.ч., так это когда мотор заглушен.

В некоторых манулах наоборот запрещено переключать N-D в движении, но это скорее всего связано с риском включить потом на R )

А вообще, если катишься с горки на N - обороты падают до холостых -соответственно, что делаешь на механике в таком случае - правильно, подтыкаешь передачку слегка подгазовав. Если не подгазовать, то будет толчок - удар - износ МКПП.
Если едешь на АКПП - то естественно она подгазовывать и выравнивать обороты не будет. Понятно дело, что там масло - но вообще-то 4 пердача включается жестким образом, т.е. механически. Таким образом, на большой скорости износ точно будет.

Это как бы моё ИМХО ) Я вот никогда не переключаю так ...
PS может это и не относится к совсем современным АКПП ...

Ездить не нетралке с горки не стоит, дороже ремонт обойдёться. Да и вообще езда на нетралке не есть правильно. Топливо экономиться когда тормозишь передачей.

Тут уже столько писалось про это.....
Вообще, автомат лучше не дергать.

Понятно, чего уж там непонятного, Витек - не Москвич 412 , поэтому др****ь его не стоит. Я тоже так думаю, чего экономить на топливе, когда расход и так мизерный

Не экономится топливо так.

Да ничего с ней не будет, я все время при затяжном спуске например переключаюсь на первую и торможу движком. И в мануале написано, что так надо делать. И где такое написано, что на ходу селектор нельзя дергать?

вобщето АКПП без толчков и рывков с Н переключается на скорость.

Если нельзя переключаться с Д на нейтралку (являлось бы опасным для коробки) они бы не делали так, чтобы переключиться было бы можно не нажимая фиксирующей кнопки на кочережке переключения (на тех у кого она внизу) или дергая ее на себя для тех у кого на руле.

На оборотах ниже 1200-1500 АКПП не получает достаточно смазки (там струйная система), т.к. гидронасос не развивает нужного давления. Однако нагрузка на нее при движении накатом на N тоже минимальна, так что - катайтесь на здоровье!

Нет, нельзя! На нейтралке можно только стоять на месте. Езда на нейтралке - пренебрежение безопасностью движения. Спросите у любого инструктора по вождению.

так что - катайтесь на здоровье!

а здоровья после такого катания может и не стать

Ехал как-то за город с женой,быстро , она что-то копалась и случайно переключила ручку из положения D в N....так ничего страшного не случилось но я чуть её не убил, испугавшись что она мне всю коробку изгубила.

Колян2006
Спрашивал. И даже не одного. И не просто по вождению, а в школах водительского мастерства.
Можно, но не всегда.

А опасна езда на нейтралке по трем причинам:
1) блокировка колес при неожиданном торможении,
2) нет запаса тяги на случай выполнения неожиданного маневра (ну да любители экономичного стиля езды на механике, которые не крутят двиг выше 2-2,5 тыс. об/мин ("жигулевская" привычка), рискуют точно также). А выход один.
3) на затяжном спуске нужно тормозить двигателем (т.е. селектор в "2" или даже "L" и тормоз без нужды не трогаем), т.к. при ограничении скорости тормозами их можно перегреть весьма быстро и остаться совсем без тормозов как раз тогда, когда вдруг нужно будет тормозить "в пол"

И применительно к практике:
1) пофиг - у нас АБС
2) скорее пофиг - т.к. в 99,9% случаев неавтогонщик не станет уворачиваться от вылетевшей в лоб машины, давя на газ
3) пофиг - кому надо, сами это знают... а в москве-подмосковье затяжных спусков с поворотами в конце как-то не наблюдается (они почему-то заканчиваются длинными выкатами, так что на самом спуске скорость специально ограничивать не требуется)

Кот прав, вчера читал инструкцию от Яриса и почти нового Лендкраузера, там написано что 1 и 2 включать нужно для торможения двигателем а нейтралку можно но не желательно, тк можно потерять контроль над машиной (типа неуспееш вовремя рвануть вперед). На Ленкраузере дергали ручку во все стороны, неприятным оказалось включение паркинга при движении в перед мы оба чуть не выбили головами стекло, задняя при езде вперед не включилась.
Я каждый день ездею по пол километровому спуску корявой грунтовой дороги, на Д машина сильно разгоняется приходится усиленно тормозить, на Н тормозить гораздо легче, или включаю 1.

А опасна езда на нейтралке по трем причинам:
1) блокировка колес при неожиданном торможении,
2) нет запаса тяги на случай выполнения неожиданного маневра (ну да любители экономичного стиля езды на механике, которые не крутят двиг выше 2-2,5 тыс. об/мин ("жигулевская" привычка), рискуют точно также). А выход один.
3) на затяжном спуске нужно тормозить двигателем (т.е. селектор в "2" или даже "L" и тормоз без нужды не трогаем), т.к. при ограничении скорости тормозами их можно перегреть весьма быстро и остаться совсем без тормозов как раз тогда, когда вдруг нужно будет тормозить "в пол"

И применительно к практике:
1) пофиг - у нас АБС
2) скорее пофиг - т.к. в 99,9% случаев неавтогонщик не станет уворачиваться от вылетевшей в лоб машины, давя на газ
3) пофиг - кому надо, сами это знают... а в москве-подмосковье затяжных спусков с поворотами в конце как-то не наблюдается (они почему-то заканчиваются длинными выкатами, так что на самом спуске скорость специально ограничивать не требуется)

Согласен, но есть ещё один пунктик- зима, гололёд, либо дождь. Авто без крутящего момента на колёсах хуже управляется. Хотя, если вы не профессиональный гонщик, скорее всего и это можно не брать в рассчёт. Не считая сильного гололёда, конечно.