vladj @ 9.1.2014, 14:52
Менял осенью резину на зимнюю и с удивлением обнаружил, что левое заднее вообще не тормозит при затянутом ручнике.
Виноват был привод подводящий с зубчиками, закис в оси, зазор большой держался. Ну это промыл, смазал, колодки лежали
несколько лет в запасе, поставил. На марку не смотнрю, оригинал жаба задушит брать, покупал первые попавшиеся (не пищат кстати).
Барабаны не мерял, вот ещё...а вот буртики не понравились. Легко снял бормашиной с большой фрезой мин за 5, режет как по маслу,
ибо материал мягкий. На токарном было-бы лучше, но сейчас в любую шаражку пройти к токарю, как на ракетную точку, верха воруют,
а низам на бутылку заработать не разрешают. Думаю балансировку не изменил, ибо неровности в случайных местах получались, на большом
диаметре, потому баланс автоматом получился. Правые менять не стал, ибо пришлось-бы ручник ослаблять под машиной, приработается слева,
весной правые поменяю.
Дополню. Буртики что на барабанах, что на дисках можно снимать чем угодно и за балансировку абсолютно не бояться, поскольку изменение веса незначительно, плюс железки априори имеют маленький диаметр, в общем, если даже отпилить половину барабана, до 100 км/ч этого не почувствуешь.
Я обычно снимаю буртики болгаркой с маленьким зачистным диском, можно и обычным напильником - получается вполне аккуратно. Но иногда бывают ситуации, особенно после длительной стоянки на ручнике, когда колодки прилипают к барабану, а затем их фрикционные накладки расслаиваются и так и остаются прилипшими к барабану. Либо на рабочей поверхности барабана появляются глубокие борозды, при этом толщина барабана ещё вполне позволяет его эксплуатировать. Либо нужно убрать буртик на передних (или задних) тормозных дисках, причём сделать это красиво. Во всех этих ситуациях можно применить весьма простое и действенное решение. Например, нужно убрать буртик и канавки на барабане. Снимаем его с машины, снимаем с машины одно из ведущих колёс, при этом авто остаётся на домкрате и надёжно зафиксировано от скатывания. Переворачиваем барабан изнанкой к себе и прикручиваем его на ступицу ведущего колеса. Здесь может быть нюанс - иногда мешает суппорт. Откручиваем его в сборе и отводим в сторону, между колодок засовываем что-либо, чтобы сымитировать наличие диска. Ну, а дальше всё просто - включаем передачу, помощник давит на газ, прислоняем напильник или наждачку к барабану и радуемся импровизированному токарному станку!
Но!!! Не забываем, что если машина полноприводная - нужно отключить другую ось, если на машине стоит блокировка дифференциала - способ использовать нельзя!
С тормозными дисками ещё проще. Ничего кроме колеса снимать не надо, ногажелезкадави, ветеркабинагуляй!
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. ...а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся...
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!