29.12.2010, 1:11
venta
про октановое - это вы верно подметели (разве что 92-й может не детонировать и при степени сжатия 12-13).
Логика здесь такая:
1) на малых оборотах у бензина с низким октановым числом будет ранняя детонация (то есть для пробок и езды внатяг - это не лучшая идея).
2) на высоких оборотах из-за более быстрого сгорания низкооктановое топливо будет в первый момент толкать поршень "назад", то есть снижать мощность и повышать вибронагрузку; а как кррайность - пойдет ограничение по высоким оборотам.
теперь - о практике: почти у всех машин евро-3 (включая евро-4 ready) и ниже (точно - у витцев первого поколения) топливные таблицы начинаются с 86-87, то есть успешносправиться с таким бензином двигатель сможет. у двигателей евро-4 и евро-5, особенно с повышенной степенью сжатия (это обычно нетурбовые евро-5 и евро-5-ready) таблицы могут начинаться и с 89-91...
Вывод:
на первом поколении витца на трассе можно смело заливать 92-й, по пробкам же не стоит жадничать на 95 (но 98 все же лучше не злоупотреблять, да и выигрышным он будет разве что при езде на дальняк). Аналогично и по вилловским 1ZZ (а вот про 190-сильный - не знаю, есть подозрение, что там тоже смещение в сторону более высоких октановых чисел),
за второе поколение не скажу - но, в основоном, тоже можно; разве что движку 1NZ на вторых ярисах доводили до евро-4 изменением алгоритмов - значит, могли и таблицу октановых чисел поменять, ну и для движки 1KR эксперементировать с 92-м тоже не стоит, это движка изначально создавалась под высокооктановый бензин...