Eyes
Когда зазоры уйдут за пределы допусков, узнать это можно после замера ...

После замера чего?

зазоров
хотя, как правило, по опыту ВАЗовских двигателей, необходимость в замерах возникает либо после характерного треска из зоны газораспреда либо после падения компрессии.

Eyes

После замера чего?

Зазора в клапанах.

ttttt
Зазоры могут увеличиваться, тогда будет увеличиваться и звук работы (по которому легко отловить необходимость регулировки), но могут и уменьшаться и увеличения шума не будет, и если упустить этот момент, могут начать подгорать\разрушаться клапана и седла, а это уже чревато. Поэтому зазоры рекомендуется периодически проверять даже если нет претензий по шуму, либо если упала мощность мотора или появились другие симптомы не полного закрытия клапанов.

2 Ходжа Насреддин
Какова вероятность уменьшения зазоров клапанов для двигателя 2NZ-FE прошедшему 200т.км?(не стучат). Расход по городу 6,3-7,0л/100км.Вы озадачили т.к. думал что по мере износа они(зазоры) увеличиваются.Спасибо.

Блин... У меня 2NZ и тоже 200 тысяч (ну 180).
Двиг. шумноват, но вроде винят цепь. А вот расход 10-11 в городе.

livar2

Какова вероятность уменьшения зазоров клапанов для двигателя 2NZ-FE прошедшему 200т.км?(не стучат). Расход по городу 6,3-7,0л/100км.

При таких условиях - зазоры не должны сильно уйти в минус, хотя проверить их не помешает, тем более для проверки достаточно снять только крышку.

думал что по мере износа они(зазоры) увеличиваются

Зазоры могут уменьшаться от того, что по мере износа кромок у клапана и самого седла (с которым контактирует клапан), клапан начинает постепенно "просаживаться" в седле, и сдвигается в сторону толкателя\распредвала, уменьшая между ними тепловой зазор и клапана начинают не полностью закрываться. Чаще этим страдают выпускные клапана, где горячие выхлопные газы сильнее воздействуют на детали, "выжигая" и унося часть материала деталей.

Eyes
Не помешало бы проверить компрессию и зазоры.

Проверял компрессию - сказали 13-14 во всех цилиндрах.

Сейчас еще хотел поменять свечи и воздушный фильтр. Фильтр поменял, а на свечах ключ сломал. В магазине подходящего не оказалось, поэтому свечи пока остались старые...

У меня Витек 2000 года рождения 1 SZ, расход если O\D включен 7,8 литров по городу, гоняю постоянно. На D вибрация и при разгоне рычит жутко, товарищь в машине сидел удивился сильно. Могут бть форсунки?

fess_p
При таких условиях

7,8 литров по городу, гоняю постоянно

форсунки должны нормально работать, а рычание и вибрация не от форсунок.

fess_p
у меня тоже вибрация на D тоже подумываю прочистить форсунки!но у меня бывает ещё ошика выскакивает я предохранитель на мозги уже заколебался вытаскивать!!!

Ребята, вы просто молодцы, ветка про расход топлива, а вы большую часть про клапана. ОК, проверка и регулировка клапанов у всех этих движков по сервисной литературе(заводская, а не камасутра) каждые 60000км. Знаю только про свой двигатель 2NZ-FE, зазоры:
входные 0,15-0,25мм
выпускны 0,25-0,35мм
Проверка зазоров производится на полностью остывшем двигателе, т.е. спустя минимум 6-12 часов после его работы. Толкатели градуируются через каждые 0.02мм.
Теперь вернемся к расходу топлива. Два года с небольшим я боролся с повышенным расходом, поменял много датчиков, короче говоря что только не делал, но расход уменьшить не мог. Спустя такой длительный промежуток времени я его все таки победил. Оказалось все намного проще, чем можно было бы представить. Мой расход таков был: зима 13.5-14.5 л. на 100 км город и 11-12.5 л. трасса, летом город меньше 12 литров никак не укладывается, а трасса не меньше 9.5 л.
На машине езжу 4 с лишним года, спустя пол года прогорела прокладка на глушителе где стык перед лямдой, замотал асбестовой нитью и проездил 1.5 года, но видимо это оказалось не совсем герметично, хотя особого шума и гула небыло. При прохождении ТО мне не подписали карту, сказали хоть и слабо, но все же сечет, иди и делай. Разумеется желания особого небыло заказывать родную прокладку, так как меня и асбест устраивал, но под рукой его не оказалось, в итоге купил прокладки от газели на паука или как он там провильно, подрезал внешнюю сторону, отрезав крепеж, получился круг, ну и внутренний диаметр был маловат, я его увеличил, т.к. на трубу не одевались прокладки. Поставил 4 прокладки и стянул это все дело тем же самым хомутом. Разумеется звук стал послабже, и не сечет. И тут то я и удивился что расход то мой понизился, город стал сейчас летом 9.5-10 литров, а трасса 7-7.5, что не может не радовать. Толщина резины имеет тоже не маловажный фактор, для пробы вместо 185, поставил 165 - по городу на 100 км расход уменьшился еще примерно на литр, трассу не пробовал, думаю что следующая резина на машине не будет шире 165. Что заметил еще, то расход практически не отличается от стиля вождения, я пробовал по разному и спокойно, и как самолет. Признаюсь честно, я дастаточно бодро гоняю .
Разбираять с расходом, нашел заводское ограничение по мощности, так сказать запас прочности по мощности двигателя, выпускные клапана закрываются каплю раньше, чем весь воздух сгоревший успевает выходить. Таким образом получается что во время выпуска, давление в циллиндре получается около минут 0.3 атмосферы за счет разряжения, и под конец такта на короткий промежуток времени возникает давление порядка плюс 0.3-0.5 атмосферы, затем оно тут же падает, т.к. поршень идет вниз и открываются впускные клапана, в этот цикл давление в циллиндре составляет около минус 0.5 атмосферы. Короче говоря японцы ограничивают выпуск отработанных газов. На холостых оборотах давления не возникает при выпуске, этот режим появляется при 3500 об/мин. и выше. Хотите получить с двигателя немножко побольше мощности, немного увеличьте время выпускного клапана в открытом состоянии, т.е. выпускной клапан должен быть еще не доконца закрытым, а впускной должен начинать открываться. Увеличив таким образом мощность двигателя, вы снимаите заводскую блокировку, и соответственно уменьшаите запас прочности и долговечности двигателя.

У меня было 2 витца, оба из Японии, у одного пробег 60000, но возможно скручен, у второго 130000, оба кушали 5-6 литров, ничего не промывал, ничего не регулировал. И уже давно понял, что убивает авто наш бензин, ну и водила тоже участвует.

всем привет!хочу поделиться своими впечатлениями о витце.литровый движок.1999г.в.,пробег-167000 км.про расход:купил,установил,оттарировал компьютер Мультитроник.реальный расход по городу в среднем считает в настоящее время 5,8 литров.зимой около 9литров.ездил в тверскую область с пробегом в одну сторону порядка 600 км.-с различными скоростными режимами расход составил 5,4 литра на 100 км.при чем на трассе москва-питер чтобы держать хвост пистолетом приходилось тягаться с достаточно свежими на вид авто.конечно-литр не дает такой возможности,как строить маневр сходу.приходиться все делать заблаговременно.в некоторых ситуациях (не часто)выставленный на 5300 оборотов двигателя речевой информатор давал о себе знать.вообщем вывод примерно такой:для своего класса машинка обалденно экономичная и,как и все тойоты, очень надежная.одним словом после тойота-спринтер я получаю от витца УДОВОЛЬСТВИЕ!

.одним словом после тойота-спринтер я получаю от витца УДОВОЛЬСТВИЕ!

Пилот А чем спринтер не устраивал?

alexe_i @ 19.06.2009 - 14:21
оба кушали 5-6 литров

А считался расход как, простите?

донцов[/quote]
а сринтера я поменял потому,что старенький был.аж 87 года.столько не живут.и кушал он со своим 1,5 литровым движком 10-12 литров.что в городе.что за городом.ну и мне мозги канифолить начал

Whale_Kit

по сервисной литературе(заводская

С этого места и поподробнее пожалуйста ....

Проверка зазоров производится на полностью остывшем двигателе, т.е. спустя минимум 6-12 часов после его работы

Представил картину - приезжает авто в сервис и .... стоит в боксе 6-12 часов ... , и даже не в отстойнике или на площадке, а в ремзоне, запускать мотор для перегонки же нельзя ....
Вообще то в сервисдокументации есть температурные графики зависимости температуры воздуха\мотора и зазоров ...

нашел заводское ограничение по мощности

Вас можно поздравить - Вы нашли то, чего .... нет в этих моторах ...

Хотите получить с двигателя немножко побольше мощности, немного увеличьте время выпускного клапана в открытом состоянии, т.е. выпускной клапан должен быть еще не доконца закрытым, а впускной должен начинать открываться.

Поделитесь КАК этого добиться ? И что делать с системой ВВТ-и , которая все норовит по своему управлять фазами ...

Толщина резины имеет тоже не маловажный фактор, для пробы вместо 185, поставил 165 - по городу на 100 км расход уменьшился еще примерно на литр, трассу не пробовал, думаю что следующая резина на машине не будет шире 165.

А вот с этим полностью согласен, только не толщину, а ширину резины. Японцы не даром рекомендуют и используют на витцах 155 резину.

И все равно витек начинает много кушать если его агрессивно использовать .... видать надо тише ездить -Стиль езды играет немаловажную роль!!!!!!!

У меня витек на 100 км до 10 литров по городу кушал. А по трассе 5,5 литров